ขอบทางตะวันตกเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์น้ำมันของรัสเซียวาดแผนที่การขนส่งทั่วโลกใหม่

โดย Mohi Narayan และ Jonathan Saul

นิวเดลี / ลอนดอน (สำนักข่าวรอยเตอร์) – ซัพพลายเออร์เชื้อเพลิงทั่วโลกกำลังหันไปใช้เส้นทางที่ยาวกว่าและมีราคาสูงกว่าซึ่งปล่อยก๊าซคาร์บอนมากขึ้นเพื่อเคลื่อนย้ายน้ำมันดีเซลและผลิตภัณฑ์อื่น ๆ เนื่องจากข้อ จำกัด ของตะวันตกเกี่ยวกับสินค้าของรัสเซียได้เปลี่ยนรูปแบบการขนส่งพลังงานทั่วโลก

จากผลของการที่สหภาพยุโรปห้ามใช้เชื้อเพลิงของรัสเซียซึ่งเริ่มตั้งแต่วันที่ 5 กุมภาพันธ์ เรือบรรทุกน้ำมันที่บรรทุกผลิตภัณฑ์น้ำมันสะอาด เช่น น้ำมันเบนซิน ดีเซล น้ำมันอากาศยาน และแนฟทา กำลังเดินทางระหว่าง 16 ถึง 18 วัน เพื่อนำเสบียงของรัสเซียไปยังบราซิลหรือสินค้าของสหรัฐฯ ไปยัง ยุโรปตามแหล่งที่มาของการขนส่งสองแห่ง

ซึ่งเพิ่มขึ้นจากสี่ถึงหกวันที่เรือใช้เดินทางจากรัสเซียไปยังยุโรป แหล่งข่าวทั้งสองกล่าวว่า นายหน้าของบริษัทนายหน้าเรือรายใหญ่และผู้ให้เช่าเหมาลำที่เกี่ยวข้องกับการค้าแนฟทาของรัสเซีย ซึ่งใช้ในการผลิตพลาสติกและปิโตรเคมี .

การห้ามดังกล่าวเกิดขึ้นจากการหยุดขายเมื่อปลายปีที่แล้วจากการขายน้ำมันดิบของรัสเซียในกลุ่มรวมถึงราคาสูงสุดของประเทศตะวันตก

นับตั้งแต่เริ่มแบน ดัชนี Clean Tanker Index ที่เผยแพร่โดย Baltic Exchange ซึ่งวัดอัตราค่าขนส่งเฉลี่ยสำหรับเชื้อเพลิงขนส่ง เช่น น้ำมันเบนซินและดีเซลในเส้นทางทั่วโลกที่พบมากที่สุดบางเส้นทางเพิ่มขึ้นกว่าเท่าตัว

การวาดแผนผังการเดินเรือใหม่เป็นการเน้นย้ำถึงผลกระทบจากความพยายามของตะวันตกที่จะลงโทษรัสเซียจากการรุกรานยูเครนเมื่อปีที่แล้ว เพิ่มความไม่มั่นคงด้านการจัดหาเชื้อเพลิงและผลักดันราคาให้สูงขึ้น แม้ว่าผู้กำหนดนโยบายจะกังวลเกี่ยวกับอัตราเงินเฟ้อและความเสี่ยงจากภาวะเศรษฐกิจโลกตกต่ำก็ตาม

Dylan Simpson นักวิเคราะห์การขนส่งสินค้าของบริษัทวิเคราะห์น้ำมัน Vortexa เขียนในบันทึกเมื่อวันที่ 31 มีนาคมว่า “ไม่เพียงแต่การเดินทางจะนานขึ้นเท่านั้น แต่พฤติกรรมของเรือก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ทำให้เรือไม่สามารถดำเนินการในตลาด CPP (ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสะอาด) อื่น ๆ ได้”

สินค้าเชื้อเพลิงของรัสเซียกำลังมุ่งหน้าไปยังผู้ซื้อที่อยู่ห่างไกลในบราซิล ตุรกี ไนจีเรีย และโมร็อกโก เนื่องจากมอสโกชดเชยธุรกิจในยุโรปที่สูญเสียไป ในขณะที่ยุโรปกำลังนำเข้าเชื้อเพลิงมากขึ้น เช่น น้ำมันดีเซลจากเอเชียและตะวันออกกลาง ตามข้อมูลการขนส่งจาก Refinitiv และ Kpler

ในทางกลับกัน สินค้าในเอเชียกำลังถูกแทนที่ด้วยเชื้อเพลิงของรัสเซียในแอฟริกาและทะเลเมดิเตอร์เรเนียนตะวันออก และเปลี่ยนเส้นทางไปยังศูนย์กลางการผสมของสิงคโปร์เพื่อจัดเก็บชั่วคราว แหล่งข่าวจากโรงกลั่นในเอเชียตะวันออกเฉียงเหนือ 2 แห่งระบุ

ผู้นำเข้าในยุโรปซึ่งสินค้าแนฟทาเดินทางจากท่าเรือรัสเซียไปยังแอนต์เวิร์ปในช่วง 4 วันก่อนที่รัสเซียจะบุกยูเครน ต้องรอ 18 วันสำหรับเสบียงทดแทนจากสหรัฐฯ แหล่งข่าวกล่าว

สหรัฐฯ ยังเป็นซัพพลายเออร์รายใหญ่อันดับต้น ๆ ของแนฟทาหนักไปยังยุโรปท่ามกลางการห้ามของสหภาพยุโรป ในขณะที่กลุ่มประเทศทั้งเจ็ด สหภาพยุโรป และออสเตรเลียได้กำหนดราคาแนฟทาของรัสเซียไว้ที่ 45 ดอลลาร์ต่อบาร์เรล ส่วนน้ำมันดีเซลและเบนซินอยู่ที่ 100 ดอลลาร์ต่อบาร์เรลสำหรับการค้าที่ใช้ เรือฝรั่งและประกันภัย. ในขณะเดียวกัน บราซิล ซึ่งแต่เดิมเป็นผู้นำเข้าแนฟทาของสหรัฐฯ กำลังส่งเสริมการซื้อจากรัสเซียในราคาที่น่าดึงดูดใจมากขึ้น

อย่างไรก็ตาม การเดินทางจากรัสเซียไปยังบราซิลอาจใช้เวลา 18 วันหรือนานกว่านั้น และมีค่าใช้จ่ายสูงถึง 7 ล้านดอลลาร์ต่อเที่ยว ซึ่งสูงกว่าการขนส่งของสหรัฐฯ เกือบสองเท่า ผู้ให้บริการเรือเช่าที่เกี่ยวข้องกับตลาดรัสเซียกล่าว

บราซิลได้รับน้ำมันดีเซลและแก๊สโซลีนจากรัสเซียประมาณ 240,000 ตันในช่วงสามสัปดาห์แรกของเดือนมีนาคม คิดเป็นสัดส่วนหนึ่งในสี่ของการนำเข้าของบราซิล เพิ่มขึ้นจากส่วนแบ่ง 12% ของรัสเซียในเดือนกุมภาพันธ์และน้อยกว่า 1% ของปีที่แล้ว เบเนดิกต์ จอร์จ หัวหน้าฝ่ายกำหนดราคาน้ำมันดีเซลกล่าว กับผู้ให้บริการข้อมูลพลังงานและสินค้าโภคภัณฑ์ Argus

“จนถึงเดือนก.พ. ยุโรปยังคงเป็นตลาดหลักของรัสเซียสำหรับการส่งออกผลิตภัณฑ์กลั่น อย่างไรก็ตาม ในช่วงหนึ่งเดือน มีการสังเกตจุดหมุนที่สำคัญ” EA Gibson นายหน้าเรือบรรทุกน้ำมันกล่าวในรายงานล่าสุด

ระยะทางที่ไกลขึ้น มลพิษที่มากขึ้น

เมื่อวัดเป็นไมล์ของสินค้า ซึ่งคูณปริมาณสินค้าในหน่วยเมตริกตันด้วยระยะทางที่เดินทางในหน่วยไมล์ทะเล ปริมาณการขนส่งผลิตภัณฑ์น้ำมันของรัสเซียไปยังบราซิลในเดือนมีนาคมเพิ่มขึ้นเป็น 3.07 พันล้านเมตริกตัน-ไมล์ทะเล (MT-NM) จาก 941 ล้าน MT-NM ในเดือนพฤศจิกายน ตามข้อมูลจากบริษัทประเมินมูลค่า VesselsValue การจัดส่งจากรัสเซียไปยังไนจีเรียเพิ่มขึ้นเป็น 1.88 พันล้าน MT-NM ในเดือนมีนาคมจากศูนย์ในเดือนพฤศจิกายน จากการประมาณการของ VesselsValue แสดงให้เห็น

สินค้าสะอาดไปยังซาอุดีอาระเบียในเดือนมีนาคมพุ่งขึ้นเป็น 1.75 พันล้าน MT-NM จาก 31 ล้าน MT-NM ในเดือนพฤศจิกายน ขณะที่การจัดส่งไปยังสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์อยู่ที่ 4.43 พันล้าน MT-NM ในเดือนมีนาคม เพิ่มขึ้นจาก 2.85 พันล้าน MT-NM ในเดือนพฤศจิกายน ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า

นอกจากนี้ ในเดือนมีนาคม ผลิตภัณฑ์ทำความสะอาดของรัสเซียที่จัดส่งไปยังโตโกมีจำนวนถึง 973 ล้าน MT-NM เพิ่มขึ้นจากศูนย์ในเดือนพฤศจิกายน ในแง่ของปริมาณ การนำเข้าผลิตภัณฑ์น้ำมันของบราซิลจากรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 284,000 เมตริกตันในเดือนกุมภาพันธ์ เพิ่มขึ้นจาก 73,300 ตันในเดือนกันยายน ข้อมูลของ VesselsValue แสดงให้เห็น ในทางกลับกัน การส่งออกของรัสเซียไปยังเนเธอร์แลนด์ลดลงเหลือ 238,200 ตันในเดือนกุมภาพันธ์ จาก 1.15 ล้านตันในเดือนกันยายน

ระยะทางที่ไกลกว่านั้นดำเนินการด้วยต้นทุนที่สูงกว่าสำหรับสินค้าของรัสเซียมากกว่าการขนส่งทั่วไปจากยุโรป

ตามการประมาณการของตลาด อัตราค่าระวางสำหรับสหราชอาณาจักร/ทวีปยุโรปไปยังแอฟริกาตะวันตกมีราคาอยู่ที่ 55.77 ดอลลาร์ต่อตันสำหรับเรือบรรทุกสินค้าที่มีระวางบรรทุกมาตรฐาน 37,000 ตัน ซึ่งเปรียบเทียบกับอัตราบ่งชี้ที่ 174.24 ดอลลาร์ต่อตันสำหรับการขนส่งจากท่าเรือบอลติกของรัสเซียไปยังไนจีเรีย 103.84 ดอลลาร์สำหรับโมร็อกโก และประมาณ 150 ดอลลาร์ไปยังอียิปต์

เมื่อเรือเดินทางไกลขึ้น นั่นก็แปลว่ามีการปล่อยมลพิษมากขึ้นจากปล่องควัน

จากข้อมูลก่อนการระบาดใหญ่ ระยะทางที่เพิ่มขึ้น 10% สำหรับเรือบรรทุกน้ำมันทุกลำที่เดินทางไปและกลับจากพื้นที่เศรษฐกิจยุโรปจะเพิ่มการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ประมาณ 1.5 ล้านตัน เท่ากับการปล่อยรถยนต์ประมาณ 750,000 คันต่อปีในยุโรป Valentin Simon นักวิเคราะห์ข้อมูลของ Transport & Environment Think Tank ในกรุงบรัสเซลส์กล่าว