การคาดการณ์อุตสาหกรรมสายการบินทั่วโลกจะสร้างผลกำไรจากการดำเนินงานเป็นประวัติการณ์ในปี 2567

ข้อเสนอของอลาสกาที่จะซื้อฮาวายในราคา 18 ดอลลาร์ต่อหุ้น ซึ่งปัจจุบันซื้อขายอยู่ที่ 13 ดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงการรับหนี้ 900 ล้านดอลลาร์ แต่ข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้นั้นมีอยู่มาก สายการบินที่มีฐานอยู่ในรัฐวอชิงตันแห่งนี้ไม่เพียงแต่ได้รับผลประโยชน์ที่สำคัญในตลาดฮาวายที่มีมูลค่า 18 พันล้านดอลลาร์เท่านั้น แต่ยังได้รับผลประโยชน์เชิงกลยุทธ์หลายประการอีกด้วย:

• การหาเหตุผลเข้าข้างตนเองความจุ: ข้อตกลงดังกล่าวช่วยให้สามารถแข่งขันได้ดีขึ้นกับ Southwest Airlines (NYSE:) โดยการหาเหตุผลเข้าข้างตนเองในความสามารถระหว่างชายฝั่งตะวันตกและฮาวาย
• การขยายกองเรือและความยืดหยุ่น: อลาสกาจะซื้อเครื่องบินลำตัวกว้างสำหรับเที่ยวบินระยะไกลและเพิ่มความยืดหยุ่นของฝูงบินสำหรับตัวเลือกเส้นทางที่หลากหลาย
• การใช้งานเครือข่ายที่ได้รับการปรับปรุง: การควบรวมกิจการครั้งนี้สัญญาว่าจะปรับปรุงการใช้งานเครื่องบินลำตัวแคบขนาดใหญ่ภายในเครือข่ายที่รวมกัน

การประกาศดังกล่าวส่งผลให้หุ้นบริษัทแม่ของฮาวายพุ่งขึ้น 193% เมื่อวันจันทร์ที่ผ่านมา ซึ่งสะท้อนถึงมุมมองเชิงบวกของตลาดเกี่ยวกับข้อตกลงดังกล่าว ปฏิกิริยาเชิงบวกนี้ตอกย้ำแนวโน้มที่กว้างขึ้นในอุตสาหกรรมการบิน ซึ่งผู้เล่นรายเล็กแสวงหาการควบรวมกิจการเพื่อให้สามารถแข่งขันกับคู่แข่งรายใหญ่ได้

คดีของ JetBlue เพื่อรับจิตวิญญาณ

ควบคู่ไปกับข้อตกลงอลาสกา-ฮาวาย JetBlue ได้ปิดคดีอย่างเป็นทางการในศาลรัฐบาลกลางเมื่อสัปดาห์ที่แล้วเพื่อซื้อ Spirit ในราคา 3.8 พันล้านดอลลาร์ หากได้รับการอนุมัติ ข้อตกลงดังกล่าวจะปรับโฉมอุตสาหกรรมการบินของสหรัฐฯ ซึ่งอาจท้าทายการครอบงำของสายการบินหลัก 4 ราย และถือเป็นตัวอย่างที่สำคัญที่สุดของการรวมสายการบินนับตั้งแต่การควบรวมกิจการระหว่าง American-US Airways ในปี 2013

ตามคำกล่าวของ Duane Pfennigwerth จาก Evercore ISI ซึ่งเข้าร่วมในการปิดข้อโต้แย้งเมื่อวันพุธ แนวการซักถามของผู้พิพากษา “อ่านในแง่ดีสำหรับการยุติ” และ JetBlue ดูเหมือนจะมี “ข้อโต้แย้งที่เหนียวแน่นมากขึ้น [than the Justice Department]ซึ่งต้องการคำชี้แจงจากผู้พิพากษาน้อยกว่า”

ข้อโต้แย้งที่น่าสนใจที่สุดจากทนายความของ JetBlue ก็คือสายการบินในนิวยอร์กรายนี้ต้องการขนาดเพื่อการเติบโตและแข่งขันกับสายการบิน Big Four คู่แข่งรายเล็กคาดว่าจะเติมเต็มช่องว่างที่สร้างขึ้นโดย Spirit ที่ออกไป ซึ่ง JetBlue ยืนยันว่าไม่สามารถทำได้โดยลำพังในตลาดปัจจุบันอยู่แล้ว

กระทรวงยุติธรรมไม่แน่ใจนัก หน่วยงานอ้างว่าการควบรวมกิจการของ JetBlue-Spirit จะทำให้ความจุของผู้ให้บริการขนส่งต้นทุนต่ำพิเศษ (ULLC) ครึ่งหนึ่งหมดไปในสหรัฐอเมริกา โดยขึ้นอยู่กับชาวอเมริกันจำนวนมากที่คำนึงถึงราคา ไกลออกไป,

“Spirit ยึดราคาในตลาดขนาดใหญ่และเป็นผู้ริเริ่ม โดยมีถุงแบบบริการตนเองเป็นตัวอย่างของนวัตกรรมล่าสุด” Pfennigwerth เขียนโดยสรุปแนวการให้เหตุผลของกระทรวงยุติธรรม

คาดว่าจะมีการตัดสินใจในช่วงต้นสัปดาห์นี้

กลับไปที่ค่าเฉลี่ยระยะยาว

หุ้นสายการบินในประเทศปรับตัวขึ้นเมื่อสัปดาห์ที่แล้วจากข่าวเชิงบวก โดยดัชนี NYSE Arca Airlines ปิดตัวขึ้นเกือบ 13% จากวันศุกร์ก่อนหน้า ซึ่งแสดงถึงกำไรรายสัปดาห์ที่ใหญ่ที่สุดของกลุ่มนับตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2020

JetBlue ใช้เวลาพิจารณาคดีในศาลในบอสตัน โดยปรับแนวโน้มทางการเงินในปี 2566 โดยคาดว่ารายได้ต่อปีจะเติบโต 4% ถึง 5% เพิ่มขึ้นจากคำแนะนำก่อนหน้านี้ที่ 3% ถึง 5% และผลขาดทุนที่ปรับปรุงแล้วน้อยกว่าที่คาดไว้ การเพิ่มขึ้นนี้ได้รับแรงหนุนจากการจองที่แข็งแกร่งและผลการดำเนินงาน

Delta Air Lines รายงานความต้องการการเดินทางในช่วงวันหยุดที่แข็งแกร่งและยอดการจองขององค์กรที่เพิ่มขึ้น โดยคาดการณ์จุดสิ้นสุดที่สดใสในปี 2566 และการเริ่มต้นปี 2567 อย่างแข็งแกร่ง โดย Ed Bastian ซีอีโอของเดลต้ากล่าวในการประชุม Morgan Stanley Global Consumer & Retail Conference โดยอ้างถึงแนวทางเชิงบวกในปี 2566 ของสายการบินโดยอ้างว่า บันทึกรายได้สำหรับวันหยุดขอบคุณพระเจ้า การจองช่วงคริสต์มาสดูเหมือนจะ “แข็งแกร่งมาก” บาสเตียนกล่าว

ในระหว่างการนำเสนอของเขา Bastian ได้แชร์แผนภูมิที่น่าสนใจซึ่งแสดงให้เห็นว่าการเดินทางทางอากาศโดยคิดเป็นเปอร์เซ็นต์ของผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศ (GDP) ได้กลับสู่ค่าเฉลี่ยระยะยาวแล้ว นับตั้งแต่ปี 1980 ไม่นานหลังจากการยกเลิกกฎระเบียบ ค่าใช้จ่ายการเดินทางทางอากาศเชิงพาณิชย์มีค่าเฉลี่ยในอดีตประมาณ 1.3% ของเศรษฐกิจสหรัฐฯ โดยมีการเบี่ยงเบนที่เห็นได้ชัดเจนซึ่งเกิดขึ้นอันเป็นผลจากเหตุการณ์ 9/11 และวิกฤตการณ์ทางการเงินในปี 2009 อย่างไรก็ตาม การหยุดชะงักที่สำคัญที่สุดเกิดขึ้นในช่วงที่เกิดโรคระบาด ส่งผลให้อุปสงค์สูญเสียไปประมาณ 300 พันล้านดอลลาร์ในช่วงปี 2020 ถึง 2022

Bastian ชี้ให้เห็นว่ากระแสการท่องเที่ยวที่เฟื่องฟูเมื่อเร็ว ๆ นี้ เป็นการตอบสนองต่อความต้องการที่ถูกกักขัง แม้ว่าจะนำอุตสาหกรรมกลับมาที่ค่าเฉลี่ย 1.3% เท่านั้น โดยไม่จัดการกับช่องว่างมูลค่า 300 พันล้านดอลลาร์ที่หายไป บาสเตียนคาดว่าจะชดใช้เงินจำนวนนี้ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เนื่องจากความต้องการยังคงใกล้หรือสูงกว่าระดับปัจจุบัน

IATA คาดการณ์ผลกำไรจากการดำเนินงานในปี 2567

สุดท้ายนี้ สมาคมขนส่งทางอากาศระหว่างประเทศ (IATA) คาดการณ์ว่าในปี 2567 อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกจะมีกำไรสุทธิ 25.7 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ โดยผลกำไรจากการดำเนินงานจะสูงถึง 49.3 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สายการบินในอเมริกาเหนือซึ่งกลับมาทำกำไรได้เป็นรายแรกในปี 2565 ถูกกำหนดให้รวบรวมผลกำไรรวมกัน 14.4 พันล้านดอลลาร์ IATA กล่าว

การคาดการณ์นี้ประกอบกับปริมาณผู้โดยสารที่คาดว่าจะเพิ่มขึ้น วาดภาพของอุตสาหกรรมบนจุดสูงสุดของการฟื้นตัวครั้งประวัติศาสตร์

การเดินทางของอุตสาหกรรมการบินผ่านช่วงโรคระบาดนั้นเต็มไปด้วยความท้าทาย แต่การกลับมาสู่ผลกำไรอย่างรวดเร็วเป็นเครื่องพิสูจน์ถึงความยืดหยุ่นและความสามารถในการปรับตัว ในขณะที่ข้อตกลงระหว่างอลาสกา-ฮาวาย และเจ็ทบลู-สปิริตเป็นรูปเป็นร่าง เป็นที่ชัดเจนว่าอุตสาหกรรมไม่เพียงแค่ฟื้นตัวเท่านั้น แต่ยังกำลังปรับเปลี่ยนรูปแบบใหม่อย่างแข็งขันเพื่อยุคใหม่ของการเติบโตและการแข่งขัน

***

ข้อสงวนสิทธิ์: : การถือครองอาจมีการเปลี่ยนแปลงทุกวัน การถือครองมีการรายงาน ณ สิ้นไตรมาสล่าสุด หลักทรัพย์ต่อไปนี้ที่กล่าวถึงในบทความนี้ถือโดยบัญชีหนึ่งบัญชีขึ้นไปที่จัดการโดย US Global Investors ณ วันที่ (30/09/2023): JetBlue Airways Corp., United Airlines Holdings (NASDAQ:) Inc., Alaska Air (NYSE:) Group Inc., Hawaiian Holdings (NASDAQ:) Inc., Southwest Airlines Co., American Airlines (NASDAQ:) Group Inc., Delta Air Lines Inc. (NYSE:)., SkyWest (NASDAQ:) Inc., Frontier Group Holdings Inc. .

ความคิดเห็นทั้งหมดที่แสดงออกมาและข้อมูลที่ให้ไว้อาจมีการเปลี่ยนแปลงได้โดยไม่ต้องแจ้งให้ทราบล่วงหน้า ความคิดเห็นบางส่วนเหล่านี้อาจไม่เหมาะสมกับนักลงทุนทุกคน เมื่อคลิกลิงก์ด้านบน คุณจะถูกนำไปยังเว็บไซต์บุคคลที่สาม US Global Investors ไม่รับรองข้อมูลทั้งหมดที่จัดทำโดยเว็บไซต์นี้ และไม่รับผิดชอบต่อเนื้อหาในเว็บไซต์