นายพงษ์สฤษดิ์ ตันติสุวานิชกุล กรรมการบริหาร บริษัท ทางด่วนและรถไฟฟ้ากรุงเทพ จำกัด (มหาชน) (BEM) และรองประธานกรรมการ บริษัท ช.การช่าง จำกัด (มหาชน) หรือ CK เปิดเผยถึงกรณีโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ส่วนบางขุนนนท์-มีนบุรี (สุวินทวงศ์) ซึ่ง BEM ชนะการประมูลมาหลายเดือนแล้วแต่สัญญายังไม่ได้รับการอนุมัติ บริษัทไม่มีข้อกังวลใดๆ เพราะมั่นใจว่ารัฐบาลจะเดินหน้าโครงการนี้อย่างแน่นอน.
แม้ว่าโครงการนี้อาจจะยังไม่ได้รับการอนุมัติภายในรัฐบาลชุดนี้ก็ตาม แต่เชื่อว่ารัฐบาลใหม่จะอยู่ต่อและไม่ว่ารัฐบาลไหน บริษัทรอได้ เพราะ BEM ประมูลตามหลักเกณฑ์ที่รัฐบาลกำหนดชัดเจน และปัจจุบันบริษัทไม่มีต้นทุนจากโครงการดังกล่าว
“ถ้ารัฐบาลเคาะเราก็สร้างได้ทันที เรามีทุนพร้อม เราสร้างได้จริง คุณภาพดีจริง แบ่งผลประโยชน์กับรัฐได้จริงๆ ที่เหลือรอดู ถ้ารัฐเดินหน้าเรา ก็พร้อมดำเนินการทันที…หากยืดเยื้อก็รอรัฐบาลใหม่” บอร์ดบริหาร BEM กล่าว
โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มมีมูลค่าโครงการ 139,127 ล้านบาท แบ่งเป็น 2 ส่วน คือ งานโยธา โครงการรถไฟฟ้าสายสีส้มตะวันตก ซึ่ง BEM ได้เสนอขอรับการสนับสนุนจากภาครัฐจำนวน 91,500 ล้านบาท โดยมีมูลค่าปัจจุบัน (PV) จำนวน 81,871 ล้านบาท จากราคา. ราคากลางอยู่ที่ 91,983 ล้านบาท คิดเป็นมูลค่าปัจจุบัน (PV) 84,756 ล้านบาท ส่วนการเดินรถ BEM เสนอจ่ายชดเชยให้รัฐ 10,000 ล้านบาท คิดเป็นมูลค่าปัจจุบัน (PV) 3,583 ล้านบาท ส่วนราคากลางกำหนดค่าทดแทน 687 ล้านบาท บาท คิดเป็น PV 501 ล้านบาท
ดังนั้นเมื่อได้ข้อสรุปแล้วจะเป็นตัวเลขสุทธิที่ BEM เสนอให้รัฐบาลจ่ายเงินสนับสนุนจำนวน 78,288 ล้านบาท ลดลง 7% จากราคากลาง 84,255 ล้านบาท
กรณีที่สงสัยว่า บมจ. บีทีเอส กรุ๊ป โฮลดิ้งส์ (BTS)และบมจ.ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ (BTSC) มอบเงินสนับสนุนจากรัฐบาลต่ำถึง 9 พันล้านบาท พร้อมผลตอบแทน กับภาครัฐสูงถึง 134,000 ล้านบาท หรือคิดเป็น PV 70,000 ล้านบาท และได้รับเงินสนับสนุนงานโยธา 87,000 ล้านบาท คิดเป็น PV 79,000 บาท
นายพงษ์สฤษดิ์ตั้งข้อสังเกตว่าจะทำได้จริงหรือ? เพราะประมาณการจำนวนผู้โดยสารเส้นทางรถไฟฟ้าสายสีส้มใช่ว่าจะสูงมาก หากจ่ายชดเชย 1 แสนล้านบาท จำนวนผู้โดยสารรถไฟฟ้าสายสีส้มจะต้องเป็นล้านคน/วัน ขณะที่ BEM มองว่ารถไฟฟ้าสายสีส้มมีผู้โดยสารไม่มากนัก เนื่องจากเป็นเส้นทางที่ใช้เดินทางมากในช่วงเช้าและเย็นเท่านั้น เช่น สายสีม่วง ต่างจากสายสีเขียวใจกลางเมืองที่มีผู้โดยสารเฉลี่ย 800,000 คนต่อวัน รองลงมาคือสายสีน้ำเงินเฉลี่ย 400,000 คนต่อวัน เนื่องจากช่วงกลางวันมีการเดินทางค่อนข้างมาก
หลัง BEM ชนะการประมูล การรถไฟฟ้าขนส่งมวลชนกรุงเทพ (รฟม.) เรียกเจรจาเพื่อยืนยันราคาค่าก่อสร้างตามที่ยื่นเสนอ เพราะค่าก่อสร้าง รฟม. ประมาณการโดยใช้ข้อมูลปี 2560-2561 ขณะที่ค่าวัสดุก่อสร้าง เหล็ก ค่าแรงปรับขึ้นมาก โดยเฉพาะค่าเหล็กที่เพิ่มขึ้นอีก 4 พันล้านบาท และจำนวนผู้โดยสารที่คาดไว้เบื้องต้น 1 แสนคน/วัน อาจไม่เป็นไปตามเป้าหมาย
นอกจากนี้ รฟม. ขอให้ BEM ไกล่เกลี่ยค่าโดยสารรถไฟฟ้าสายสีส้ม 10 ปี เป็นราคาเดียวกับรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน เริ่มต้น 17 บาท จากที่ TOR กำหนดเริ่มต้น 20 บาท รวมทั้งไม่เก็บค่าธรรมเนียมแรกเข้า อีกทั้งหากเดินทางมาจากรถไฟฟ้าสายสีน้ำเงิน จึงคาดว่ารายได้อาจหายไป 1 หมื่นล้านบาท หลังจากนั้นจะปรับขึ้นค่าโดยสารทุกๆ 2 ปี ตามดัชนี CPI ที่ทำสัญญาไว้
และเงื่อนไขอีกประการคือ รฟม. กำหนดให้บริษัทรับผิดชอบค่าบำรุงรักษาโครงการประมาณ 50 ล้านบาท/เดือน รฟม.เจรจาทั้งหมด
“เราเชื่อมั่นตัวเอง เรามอบสิ่งที่ดีที่สุดให้รัฐ ทุกโครงการที่ ช.การช่าง ทำเพื่อรัฐ ไม่เคยถูกปรับหรือเลื่อน เปิดทุกอย่างได้ทันเวลาเร็วกว่าเป้าหมาย กฎของรัฐ เราแข่งขันตามกฎ เราชนะ เรา เสนอค่าโดยสาร ซ่อมบำรุง ส่วนที่มีคนบอกว่า TOR เข้าข้างเรา เปล่า มันเป็นการแข่งขันตามกฎเอื้อประโยชน์ต่อรัฐ เราอธิบายได้ ถ้ามีคนชนะ เราก็ยอมรับ แต่มีคนบอกว่ามีคนเสนอ 9,000 ล้าน ถ้าใครเชื่อ ” นายพงษ์สฤษดิ์ กล่าว
นายพงษ์สฤษดิ์ กล่าวว่า หากมีการลงนามในสัญญาโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม คาดว่าจะสามารถเปิดให้บริการรถไฟฟ้าสายสีส้มได้ ฝั่งตะวันออกก่อนในปี 69 หรือภายใน 3 ปี จากสถานีสุวินทวงศ์-สถานีศูนย์วัฒนธรรมแห่งประเทศไทย และอีก 3 ปีต่อมา หรือในปี 72 จะเปิดฝั่งตะวันตก จากสถานีศูนย์วัฒนธรรม-สถานีบางขุนนนท์ คาดใช้เวลา 6 ปี ก่อสร้างฝั่งตะวันตกซึ่งเป็นงานใต้ดิน
นายพงษ์สฤษดิ์ กล่าวด้วยว่า BEM ไม่เกี่ยวกับคดีประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้ม ครั้งที่ 1 ที่ยังรอคำพิพากษา ถือว่าเป็นเรื่องปกติที่เจ้าของโครงการจะยกเลิกการประมูล เพราะถ้าคืนซองประมูลแล้วคืนเงินก็จบ ที่ผ่านมางานประมูลของ CK ล้มประมูลและกลับมาประมูลใหม่หลายโครงการ ดังนั้นดูเหมือนว่าการประมูลรอบแรกได้สิ้นสุดลงแล้ว ไม่ว่าศาลจะมีคำพิพากษาอย่างไรก็ไม่น่าจะส่งผลกระทบต่อบริษัท
อนึ่ง คดีอยู่ระหว่างการพิจารณาประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้ม
1. คดีที่บริษัทระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC ฟ้องเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงหลักเกณฑ์และวิธีการพิจารณาผู้ชนะการประมูลรถไฟฟ้าสายสีส้ม ครั้งที่ 1 ศาลปกครองสูงสุดมีคำพิพากษายกฟ้อง
2. คดียกเลิกการประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ครั้งที่ 1 ซึ่งอยู่ระหว่างการพิจารณาของศาลปกครองสูงสุด
3. คดีที่บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) หรือ BTSC ฟ้องต่อศาลปกครองกลางเกี่ยวกับการประมูลโครงการรถไฟฟ้าสายสีส้ม ครั้งที่ 2 โดยไม่ชอบ เนื่องจาก RFP ขัดขวาง BTSC ครั้งที่ 2 ศาลยกคำร้อง
คำแนะนำการอ่านบทความนี้ : บางบทความในเว็บไซต์ ใช้ระบบแปลภาษาอัตโนมัติ คำศัพท์เฉพาะบางคำอาจจะทำให้ไม่เข้าใจ สามารถเปลี่ยนภาษาเว็บไซต์เป็นภาษาอังกฤษ หรือปรับเปลี่ยนภาษาในการใช้งานเว็บไซต์ได้ตามที่ถนัด บทความของเรารองรับการใช้งานได้หลากหลายภาษา หากใช้ระบบแปลภาษาที่เว็บไซต์ยังไม่เข้าใจ สามารถศึกษาเพิ่มเติมโดยคลิกลิ้งค์ที่มาของบทความนี้ตามลิ้งค์ที่อยู่ด้านล่างนี้
Source link
