(ซีเอ็นเอ็น) — ในแต่ละวันมีเที่ยวบินออกและลงจอดมากกว่า 200,000 เที่ยวทั่วโลก ซึ่งรวมถึงเครื่องบินพาณิชย์ เครื่องบินขนส่งสินค้า และเครื่องบินเช่าเหมาลำ ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนประมาณครึ่งหนึ่งของทั้งหมด เช่นเดียวกับเครื่องบินไอพ่นธุรกิจ เครื่องบินส่วนตัว เฮลิคอปเตอร์ รถพยาบาลทางอากาศ เครื่องบินของรัฐบาลและทหาร โดรน บอลลูนลมร้อน และเครื่องร่อน
ส่วนใหญ่ติดตั้งทรานสปอนเดอร์ ซึ่งเป็นอุปกรณ์ที่สื่อสารตำแหน่งของเครื่องบินและข้อมูลการบินอื่น ๆ ไปยังการควบคุมการจราจรทางอากาศ และสามารถจับสัญญาณนั้นได้ด้วยเครื่องรับราคาไม่แพงซึ่งใช้เทคโนโลยีที่เรียกว่า ADS-B สำหรับการออกอากาศการเฝ้าระวังแบบพึ่งพาอัตโนมัติ นั่นคือสิ่งที่เว็บไซต์ติดตามเที่ยวบินทำโดยสังเขปโดยให้ผู้ใช้มีภาพรวมแบบเรียลไทม์ของทุกสิ่งที่อยู่บนท้องฟ้า (ลบข้อยกเว้นบางประการ)
เครื่องรับ ADS-B ที่ผลิตโดย Flightradar24
มารยาท Flightradar24
เครื่องบินลำดังกล่าวซึ่งเป็นเครื่องบินโบอิ้ง 737 รุ่น C-40 เวอร์ชันทางการทหาร ออกจากกัวลาลัมเปอร์ในมาเลเซีย ก่อนออกเดินทางสู่ไต้หวันเพื่อหลีกเลี่ยงการเผชิญหน้ากับกองทัพจีน โดยเพิ่มเวลาบินหลายชั่วโมง นั่นไม่ได้ทำให้ทราบได้ในทันทีว่าจุดหมายสุดท้ายคืออะไร จุดประกายการสนทนาออนไลน์ในขณะที่เครื่องบินค่อยๆ เคลื่อนตัวไปทางเหนือสู่เกาะ ส่งผลให้เที่ยวบินดังกล่าวเป็นเที่ยวบินที่มีผู้ติดตามมากที่สุดตลอดกาลบน Flightradar24 โดยมีผู้คน 2.92 ล้านคนติดตามอย่างน้อยส่วนหนึ่งของการเดินทางเจ็ดชั่วโมง
Ian Petchenik ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารของ FlightRadar24 กล่าวว่าเว็บไซต์นี้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบริการติดตามเที่ยวบินยอดนิยมพร้อมกับ FlightAware และ Plane Finder ก่อตั้งขึ้นในสวีเดนในปี 2549 “โดยบังเอิญโดยสิ้นเชิง” บริการเปรียบเทียบราคา
ดอกเบี้ยพุ่ง
ก่อนเที่ยวบินของเปโลซี บันทึกสำหรับเที่ยวบินที่มีผู้ติดตามมากที่สุดบน Flightradar24 เป็นของการเดินทางกลับรัสเซียของผู้นำฝ่ายค้าน Alexei Navalny ที่รัสเซีย ซึ่งเขาต้องโทษจำคุก เที่ยวบินมกราคม 2564 มีผู้คนติดตาม 550,000 คน ทำลายสถิติเดิมในเดือนเมษายน 2563 เมื่อผู้ใช้เกือบ 200,000 คนดูเครื่องบินโบอิ้ง 777 วาดเครื่องหมายเสี้ยวและดาวของธงชาติตุรกีบนท้องฟ้าเหนืออังการา เพื่อเฉลิมฉลองวันครบรอบ 100 ปีของตุรกี อธิปไตย.
ก่อนหน้านั้น ในเดือนกันยายน 2017 ผู้คนหลายพันได้เห็นเครื่องบินเดลต้าโบอิ้ง 737 ที่กล้าหาญบินตรงเข้าสู่พายุเฮอริเคน Irma เพื่อลงจอดที่เปอร์โตริโก และบินขึ้นเครื่องบินเจเอฟเคในอีก 40 นาทีต่อมาโดยวางตำแหน่งตัวเองอย่างระมัดระวังในช่องว่างระหว่างแขนของพายุเฮอริเคน
อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากเหตุการณ์สำคัญแล้ว จำนวนผู้ที่ติดตามเที่ยวบินยังเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง: “เราเห็นผู้คนจำนวนมากใช้ไซต์เพื่อติดตามคนที่คุณรัก ติดตามเที่ยวบินของตนเอง หรือค้นหาเที่ยวบินขาเข้าที่พวกเขากำลังจะไป เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินกำลังจะมา” เพชรนิกรกล่าว
“อีกกรณีหนึ่งคือกลุ่มคนที่มีความสนใจในการบินมากหรือชอบติดตามเครื่องบินบางประเภทจริงๆ พวกเขายังสามารถไปที่สนามบิน ดึงแอปขึ้นมาและดูว่าจะมีอะไรเกิดขึ้น แล้วคุณจะมีคนที่ลงทุนอย่างมืออาชีพใน อุตสาหกรรมการบินเพราะพวกเขาเป็นเจ้าของเครื่องบินและให้เช่าหรือเพราะพวกเขามีฝูงบินและพวกเขาต้องการจับตาดูในที่สุดมีคนที่ลงทุนอย่างมืออาชีพในการมีข้อมูลเที่ยวบินจำนวนมาก นี่คือ สายการบิน สนามบิน ผู้ผลิตเครื่องบินที่ใช้ชุดข้อมูลขนาดใหญ่เพื่อให้ได้ข้อมูลเชิงลึกของอุตสาหกรรม”
ข้อมูลถูกเก็บเกี่ยวอย่างไร
ในการรวบรวมข้อมูล Flightradar ได้สร้างเครือข่ายเครื่องรับ ADS-B ของตัวเอง ซึ่งขณะนี้พวกเขากล่าวว่าเป็นเครือข่ายที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มียูนิตประมาณ 34,000 ยูนิต ครอบคลุมแม้กระทั่งพื้นที่ห่างไกล เช่น แอนตาร์กติกา
Flightradar24 มีตัวรับสัญญาณอยู่ทั่วโลก รวมถึงสถานที่ห่างไกล เช่น แอนตาร์กติกา
มารยาท Flightradar24
ประมาณหนึ่งในสี่ของเครื่องรับถูกสร้างขึ้นโดย Flightradar24 เอง แต่ส่วนใหญ่ประกอบขึ้นโดยผู้ที่ชื่นชอบซึ่งให้ข้อมูลด้วยความสมัครใจ เนื่องจากการสร้างเครื่องรับค่อนข้างถูก – ส่วนประกอบมีราคาประมาณ 100 เหรียญสหรัฐ – หลายคนลงทะเบียนตั้งแต่ Flightradar24 เริ่มเปิดเครือข่ายสู่สาธารณะในปี 2552
ตัวรับสัญญาณที่หนาแน่นเป็นสิ่งจำเป็นในการติดตามเที่ยวบินทั่วโลก แต่มีปัญหาที่ชัดเจนเกี่ยวกับมหาสมุทร ซึ่งเครือข่ายจะเบาบาง ดังนั้นคุณจะได้รับความคุ้มครองเหนือน้ำเปิดได้อย่างไร?
“ด้วยการค้นหาเกาะทุกที่ที่เราทำได้ และทำให้แน่ใจว่าเรามีผู้รับที่นั่น” เพชรเชนิกกล่าว “แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้เราได้หันไปใช้เครื่องรับ ADS-B ผ่านดาวเทียมเพื่อให้สามารถติดตามเครื่องบินเหนือมหาสมุทรได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม แหล่งข้อมูลที่สำคัญที่สุดยังคงเป็นเครือข่ายภาคพื้นดินของเราเอง”
การมีข้อมูลจำนวนที่ละเอียดและแปลเป็นภาษาท้องถิ่นนั้นมีประโยชน์ในการรับข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับเหตุฉุกเฉินและอุบัติเหตุตั้งแต่เนิ่นๆ: “เราจัดเก็บข้อมูลทุกอย่างที่เข้ามาในเซิร์ฟเวอร์ของเรา และหากจำเป็น เราสามารถกลับเข้าไปในเครื่องรับเฉพาะและดึงข้อมูลดิบได้ ซึ่งโดยปกติแล้ว ทำได้ก็ต่อเมื่อเกิดอุบัติเหตุหรือได้รับคำขอจากผู้ให้บริการเดินอากาศหรือสาขาสอบสวนอุบัติเหตุ” เพชรนิคมกล่าว
อย่างไรก็ตาม ไม่มีข้อมูลทั้งหมดสำหรับเครื่องบินทุกลำ อย่างไรก็ตาม ขึ้นอยู่กับประเภทของช่องสัญญาณและเครื่องรับที่เกี่ยวข้อง
เจ้าของเครื่องบินหรือผู้ดำเนินการเครื่องบินยังสามารถตัดสินใจที่จะป้องกันไม่ให้ข้อมูลของตนถูกเปิดเผยต่อสาธารณะ ซึ่งโดยทั่วไปแล้วสำหรับเครื่องบินทหาร รัฐบาล หรือเครื่องบินส่วนตัว ตัวอย่างเช่น พวกเขาสามารถลงทะเบียนโปรแกรมเช่น LADD สำหรับ “การจำกัดข้อมูลอากาศยานที่แสดง” ซึ่งดูแลโดย Federal Aviation Administration: “เราปฏิบัติตามรายการนั้น” Petchenik กล่าว
“มันช่วยให้ผู้ดำเนินการแสดงข้อมูลของตนแตกต่างออกไป โดยไม่เปิดเผยตัวตน หรือไม่แสดงในบางกรณีเลย จากจำนวนเครื่องบินทั้งหมดที่เราติดตามในแต่ละวัน ประมาณ 3% มีกฎระเบียบในการแสดงข้อมูลบางประเภท”
ภาพบนสุด: เครื่องบินโบอิ้ง C-40C ที่บรรทุก Nancy Pelosi โฆษกสภาผู้แทนราษฎรสหรัฐฯ ออกจากไทเป ซงซาน เมื่อวันที่ 3 สิงหาคม พ.ศ. 2565 หนึ่งวันหลังจากเที่ยวบิน SPAR19 กลายเป็นเที่ยวบินที่มีผู้ติดตามมากที่สุดของ Flightradar24
คำแนะนำการอ่านบทความนี้ : บางบทความในเว็บไซต์ ใช้ระบบแปลภาษาอัตโนมัติ คำศัพท์เฉพาะบางคำอาจจะทำให้ไม่เข้าใจ สามารถเปลี่ยนภาษาเว็บไซต์เป็นภาษาอังกฤษ หรือปรับเปลี่ยนภาษาในการใช้งานเว็บไซต์ได้ตามที่ถนัด บทความของเรารองรับการใช้งานได้หลากหลายภาษา หากใช้ระบบแปลภาษาที่เว็บไซต์ยังไม่เข้าใจ สามารถศึกษาเพิ่มเติมโดยคลิกลิ้งค์ที่มาของบทความนี้ตามลิ้งค์ที่อยู่ด้านล่างนี้
ที่มาบทความนี้
