(ซีเอ็นเอ็น) — กว่าครึ่งศตวรรษนับตั้งแต่เครื่องบินจัมโบ้เจ็ตลำเดิมนำเข้าสู่ยุคเครื่องบินเจ็ตใหม่ที่มีเสน่ห์ ช่วยให้ผู้โดยสารหลายล้านคนเดินทางทางอากาศได้ในราคาย่อมเยา เครื่องบินโบอิ้ง 747 ลำสุดท้ายที่เคยมีมาได้ถูกส่งมอบในวันอังคาร นับเป็นการเริ่มต้นบทสุดท้ายของ รักเครื่องบิน
ในพิธีที่มีการถ่ายทอดสดทางออนไลน์ เครื่องบินได้ถูกส่งมอบให้กับเจ้าของรายใหม่ ซึ่งก็คือ Atlas Air ซึ่งเป็นผู้ให้บริการขนส่งสินค้าทางอากาศของสหรัฐฯ ที่โรงงานของ Boeing ในเมืองเอเวอเรตต์ รัฐวอชิงตัน
ในการเปิดประตูเลื่อนของโรงเก็บเครื่องบินอย่างน่าทึ่ง เครื่องบินลำใหม่ของ Atlas Air ถูกเปิดเผยหลังธงที่มีตราสัญลักษณ์ของสายการบินทุกลำที่เคยรับมอบเครื่องบินรุ่น 747 บริษัทมีเครื่องบิน 56 ลำในฝูงบิน
รายละเอียดสำคัญเล็กๆ น้อยๆ อย่างหนึ่งในการส่งมอบครั้งสุดท้าย: สติกเกอร์ข้างจมูกที่แสดงความเคารพต่อโจ ซัทเทอร์ หัวหน้าวิศวกรของโครงการโบอิ้ง 747 ซึ่งเสียชีวิตในปี 2559 และหลายคนถือว่าเป็น “บิดา” ของเครื่องบินที่มีชื่อเสียงลำนี้ สมาชิกของตระกูล Sutter และสมาชิกของตระกูล Boeing ซึ่งเป็นตัวแทนของ Bill Boeing ผู้ก่อตั้งบริษัท ได้เข้าร่วมพิธีส่งมอบเมื่อวันอังคารที่ผ่านมา
จอห์น ดีทริช ประธานและซีอีโอของ Atlas Air Worldwide กล่าวขอบคุณการรวมตัวของพนักงานโบอิ้ง
Dietrich กล่าวว่า “ผลกระทบจากงานของคุณยังคงดำเนินต่อไปนอกเหนือจากสายการผลิต “มันได้จุดประกายความฝันในวัยเด็กและความทะเยอทะยานในอาชีพ ในขณะเดียวกันก็ขับเคลื่อนเศรษฐกิจโลกและห่วงโซ่อุปทาน”
Dietrich ยังได้แบ่งปันแผนการบินที่สะกดว่า “747” ว่าเครื่องบินลำใหม่มีกำหนดจะบินในวันพุธ
วิทยากรจำนวนมากที่เป็นตัวแทนของบริษัทต่างๆ ที่ใช้เครื่องบิน 747 มาร่วมเฉลิมฉลองเครื่องบินลำดังกล่าว
Carsten Spohr ซีอีโอของ Lufthansa กล่าวว่า “747 เป็นสัญลักษณ์แทนหลายสิ่งหลายอย่าง และเหนือสิ่งอื่นใด ฉันคิดว่ามันเป็นสัญลักษณ์ของโลก ซึ่ง 747 มีขนาดเล็กลงมาก”
นักแสดงและนักบิน จอห์น ทราโวลตา ผู้บรรยายวิดีโอชุดหนึ่งเกี่ยวกับประวัติศาสตร์อันมีสีสันของเครื่องบิน ดูเหมือนว่าจะขอบคุณพนักงานของโบอิ้งสำหรับ “เครื่องบินที่ผ่านการคิดอย่างดีและปลอดภัยที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา”
แม้ว่าเครื่องบิน 747 ลำสุดท้ายจะไม่ได้บรรทุกผู้โดยสารที่จ่ายเงิน แต่การส่งมอบเครื่องบินก็เป็นอีกหนึ่งความสำเร็จครั้งสำคัญสำหรับเครื่องบินสองชั้นที่โดดเด่น “ราชินีแห่งท้องฟ้า” ซึ่งปฏิวัติการเดินทางข้ามทวีปในขณะเดียวกันก็ปรากฏตัวในภาพยนตร์เจมส์ บอนด์ และแม้กระทั่งขี่หลังกระสวยอวกาศด้วย .
เมื่อผู้โดยสารคนสุดท้าย 747 เข้าประจำการเมื่อกว่าห้าปีที่แล้ว การสิ้นสุดของอาชีพการงานอันยาวนานของ 747 นั้นใกล้เข้ามามากขึ้น โดยสายการบินต่าง ๆ เปลี่ยนไปใช้เครื่องบินขนาดเล็กและประหยัดกว่า
การส่งมอบในวันอังคารเป็นช่วงเวลาที่ชุมชนการบินทั่วโลกรอคอยมานาน ผู้ที่ชื่นชอบเครื่องบินในอนาคตได้ติดตามทุกขั้นตอนของการสร้างเครื่องบินรุ่น 747 ลำสุดท้าย นับตั้งแต่โบอิ้งประกาศเมื่อเดือนกรกฎาคม 2563 ว่ากำลังยุติการผลิตเรือธงที่ใช้ครั้งเดียวทิ้ง
เพลงหงส์
การเปิดตัวเครื่องบินสองชั้นของยุโรปในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ทำให้โบอิ้งประกาศในปี 2548 ซึ่งเป็นรุ่นสุดท้ายของการออกแบบ 747 ซึ่งเมื่อถึงเวลานั้นก็เริ่มแสดงอายุของมันแล้ว
B747-8I (หรือ B747-8 Intercontinental) ตามที่เรียกรุ่นสุดท้ายของเครื่องบินจัมโบ้เจ็ตอันเป็นที่นับถือนี้ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นเพลงหงส์สำหรับเครื่องบินโดยสารสี่เครื่องยนต์ขนาดใหญ่
ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 มีรุ่นผู้โดยสารเพียง 44 ลำของรุ่น 747 ที่ยังคงให้บริการอยู่ ตามรายงานของ Cirium บริษัทวิเคราะห์การบิน ยอดรวมดังกล่าวลดลงจากกว่า 130 ลำที่ให้บริการในฐานะเครื่องบินโดยสาร ณ สิ้นปี 2562 ก่อนที่การแพร่ระบาดจะทำให้ความต้องการเดินทางทางอากาศลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเส้นทางระหว่างประเทศซึ่งใช้เครื่องบินรุ่น 747 และเครื่องบินลำตัวกว้างอื่นๆ เป็นหลัก เครื่องบินไอพ่นรุ่นผู้โดยสารส่วนใหญ่ถูกระงับในช่วงต้นเดือนของการระบาดใหญ่และไม่เคยกลับมาให้บริการ
ลุฟท์ฮันซายังคงเป็นผู้ดำเนินการเครื่องบินรุ่น B747-8 ที่ใหญ่ที่สุด โดยมี 19 ลำในฝูงบินปัจจุบัน และมีความมุ่งมั่นที่จะรักษาผู้โดยสารที่บินด้วยเครื่องบินจัมโบ้ไว้เป็นเวลาหลายปี หรืออาจหลายสิบปีข้างหน้า
อาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลก
เครื่องบินรุ่น 747 ได้รับความนิยมในหมู่ผู้ประกอบการขนส่งสินค้ามากขึ้น ตามรายงานของ Cirium ยังคงมีเครื่องบินขนส่งสินค้า 314,747 ลำใช้งานอยู่ ซึ่งในขั้นต้นหลายลำถูกใช้เป็นเครื่องบินไอพ่นโดยสารก่อนที่จะปรับปรุงเป็นเครื่องบินขนส่งสินค้า
คุณสมบัติต่างๆ เช่น ความสามารถในการโหลดขึ้นจมูกที่โดดเด่น และตำแหน่งที่ยกสูงของห้องนักบิน ทำให้ลำตัวส่วนล่างยาวตลอดแนวพร้อมสำหรับการบรรทุกสิ่งของปริมาณมาก ทำให้เป็นที่ชื่นชอบในการบรรทุกสินค้า
การส่งมอบในวันอังคารยังทำให้เกิดคำถามเกี่ยวกับสิ่งที่จะเกิดขึ้นกับโรงงาน Everett อันกว้างใหญ่ของโบอิ้ง ซึ่งผลิต 747 มาตั้งแต่ปี 2510
สิ่งอำนวยความสะดวกนี้สร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์สำหรับเครื่องบินโบอิ้ง 747 และเป็นอาคารที่ใหญ่ที่สุดในโลกโดยปริมาตร นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมาทำหน้าที่เป็นสถานที่ผลิตหลักสำหรับเครื่องบินลำตัวกว้างของโบอิ้ง 767, 777 และ 787 (แต่เครื่องบินลำตัวแคบที่ขายดีที่สุดคือ 737 ผลิตที่ Renton ซึ่งเป็นอีกแห่งในพื้นที่ซีแอตเทิล)
การพัฒนาในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เปลี่ยนศูนย์กลางอุตสาหกรรมของบริษัทไปที่อื่น
นอกเหนือจากการสูญเสีย B747 แล้ว Everett เพิ่งสูญเสียสายการผลิต 787 หลังจากที่ Boeing ตัดสินใจรวมการผลิตที่โรงงานในเมือง Charleston รัฐเซาท์แคโรไลนา
เครื่องบินประธานาธิบดีสหรัฐฯ
ยิ่งไปกว่านั้น ตามแหล่งข่าวเดียวกันนี้ Boeing อาจผลิต B737 เพิ่มเติมใน Everett ปัจจุบัน การผลิตรถยนต์รุ่นขายดีนี้เกิดขึ้นที่โรงงานอีกแห่งในเมืองเรนตัน ซึ่งอยู่ห่างออกไปทางใต้ในเขตซีแอตเติลที่ใหญ่กว่า
แม้จะมีการประโคมข่าวในวันที่ 31 มกราคม แต่ก็ยังมีการส่งมอบโบอิ้ง 747 อีกสองลำที่อยู่ระหว่างรอดำเนินการ และพวกมันก็ไม่ธรรมดา
นี่คือเครื่องบินประจำตำแหน่งของประธานาธิบดีสหรัฐฯ 2 ลำ ซึ่งเรียกกันในทางเทคนิคว่า VC-25 แม้ว่าพวกเขาจะนิยมเรียกว่า “แอร์ ฟอร์ซ วัน” (สัญญาณเรียกขานที่ใช้เฉพาะเมื่อประธานาธิบดีสหรัฐฯ อยู่บนเครื่อง)
เครื่องบินทั้งสองลำนี้ถูกสร้างขึ้นแล้ว โดยเดิมมีไว้สำหรับสายการบิน Transaero ของรัสเซียซึ่งล้มละลายในปี 2558 ปัจจุบันเครื่องบินแอร์ฟอร์ซวันทั้งสองลำกำลังอยู่ในระหว่างการปรับปรุงโปรแกรมเพื่อเตรียมความพร้อมสำหรับการเข้าประจำการในตำแหน่งประธานาธิบดี
Chris Isidore จาก CNN มีส่วนร่วมในเรื่องนี้
คำแนะนำการอ่านบทความนี้ : บางบทความในเว็บไซต์ ใช้ระบบแปลภาษาอัตโนมัติ คำศัพท์เฉพาะบางคำอาจจะทำให้ไม่เข้าใจ สามารถเปลี่ยนภาษาเว็บไซต์เป็นภาษาอังกฤษ หรือปรับเปลี่ยนภาษาในการใช้งานเว็บไซต์ได้ตามที่ถนัด บทความของเรารองรับการใช้งานได้หลากหลายภาษา หากใช้ระบบแปลภาษาที่เว็บไซต์ยังไม่เข้าใจ สามารถศึกษาเพิ่มเติมโดยคลิกลิ้งค์ที่มาของบทความนี้ตามลิ้งค์ที่อยู่ด้านล่างนี้
ที่มาบทความนี้
