โบอิ้งสต็อกกำลังปิดแอร์บัสอีกครั้ง – การกู้คืนเป็นจริงหรือไม่?

โบอิ้ง (NYSE 🙂 เผชิญกับความปั่นป่วนมากมายในปี 2567 จากปัญหาการควบคุมคุณภาพ Nightmare PR และ Iam Union Strike ยักษ์ใหญ่ด้านการบินและอวกาศต้องทนทุกข์ทรมานและแก้ไขการนัดหยุดงานของยูเนี่ยนเนื่องจากกลไกที่โดดเด่น 33,000 เครื่องกลับไปที่สายการประกอบนำระบบทั้งหมดกลับมาออนไลน์ในปี 2568 แม้ว่า บริษัท จะยังคงลดลง 10%

ในขณะที่ แอร์บัส เข้าควบคุมผู้ขายน้อยรายในระหว่างการนัดหยุดงานส่งจำนวนเครื่องบินมากกว่าสองเท่าที่ 766 กว่าโบอิ้งปรากฏว่าโบอิ้งเป็นสองเท่าในการฟื้นตัวอีกครั้ง

โบอิ้งส่งเครื่องบินมากกว่าแอร์บัสในเดือนมกราคม

สำหรับเดือนมกราคม 2568 โบอิ้งส่งเครื่องบินใหม่ 45 ลำเมื่อเทียบกับ 25 ส่งโดย Airbus ให้กับลูกค้า 17 รายตาม Aerotime โบอิ้งส่งเครื่องบิน 30 ลำในเดือนธันวาคม 2567 นอกจากนี้ยังนับเป็นครั้งแรกที่โบอิ้งแซงหน้าแอร์บัสในการส่งมอบเครื่องบินตั้งแต่เดือนมีนาคม 2566 ในเดือนมกราคม 2568 โบอิ้งส่งเครื่องบินไอพ่น Boeing 737 Max 40 คันให้กับลูกค้า United Airlines Holdings (NASDAQ 🙂– การเช่าทางอากาศ (NYSE 🙂 และ สายการบินตะวันตกเฉียงใต้ (NYSE 🙂ซึ่งบินได้โดยเฉพาะเครื่องบินโบอิ้ง 737 สูงสุดเท่านั้น นี่คือจำนวนสูงสุดของการส่งมอบเครื่องบินรายเดือนตั้งแต่เดือนธันวาคม 2566 เมื่อพวกเขาส่งมอบเครื่องบิน 105 ลำ

นี่เป็นสิ่งที่ถูกต้องก่อนที่จะเกิดผลกระทบจาก Alaska Air (NYSE 🙂 เหตุการณ์เมื่อวันที่ 5 มกราคม 2567 เมื่อปลั๊กประตูที่มีข้อบกพร่องระเบิดออกมาจากเครื่องบินโบอิ้ง 737 สูงสุด 9 เครื่องบินกลางเที่ยวบิน เหตุการณ์นี้เริ่มต้นจากเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในปี 2567 และฝาการผลิต FAA ที่ 38 แม็กซ์เจ็ตส์ต่อเดือน จากเครื่องบิน 40 737 Max มี 10 ลำอยู่ในการจัดเก็บ โบอิ้งไม่ได้คาดหวังว่าจะได้รับหมวกจนกระทั่งในภายหลังในปี 2568

ปิดตัวลงในปี 2024 ด้วยห้องครัวสุดท้าย

ในวันที่ 20 มกราคม 2568 โบอิ้งรายงานไตรมาสที่สี่ของผลลัพธ์ที่สี่ของปี 2567 ซึ่งน่าเกลียดมาก แต่หุ้นก็รวมตัวกันหลังจากนั้นตลาดมองว่าเป็นห้องครัวสุดท้ายของ บริษัท บริษัท รายงานการขาดทุนที่ไม่ใช่ GAAP ที่ 5.90 ดอลลาร์ต่อหุ้นซึ่งคาดว่าจะได้รับการคาดการณ์ว่าจะขาดทุน 3.22 ดอลลาร์ต่อหุ้น พวกเขาพลาดการประมาณการด้วย $ 2.68

รายได้ลดลง 30.8% เมื่อเทียบเป็นรายปี (YOY) เป็น 15.24 พันล้านดอลลาร์ที่ขาดทุนฉันทามติประมาณ 15.80 พันล้านดอลลาร์ ข้อบกพร่องเป็นผลมาจากการหยุดงานของ IAM และข้อตกลงค่าใช้จ่ายสำหรับโปรแกรมการป้องกันและค่าใช้จ่ายที่เกี่ยวข้องกับการปลดพนักงาน กระแสเงินสดจากการดำเนินงานอยู่ที่ 3.5 พันล้านดอลลาร์และกระแสเงินสดอิสระเป็นลบ 4.1 พันล้านดอลลาร์

ตัวชี้วัดเซ็กเมนต์ก็เป็นหายนะในห้องครัว

สำหรับประสิทธิภาพส่วนไตรมาสที่ 4:

ที่ เครื่องบินพาณิชย์ รายได้ของเซ็กเมนต์ลดลง 55% YoY เป็น 4.76 พันล้านดอลลาร์โดยมีอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 43.9% ติดลบ ในตอนท้ายของไตรมาสที่ 737 โปรแกรมกลับมาผลิตกลับมาอีกครั้งเนื่องจากการนัดหยุดงานได้รับการแก้ไขเมื่อต้นเดือนพฤศจิกายน โปรแกรม 787 เสร็จสิ้นปีด้วยอัตราการผลิตห้าเครื่องบินต่อเดือนโดยมีแผนที่จะขยายการดำเนินงานของเซาท์แคโรไลนา กลุ่มเครื่องบินเชิงพาณิชย์จองคำสั่งซื้อสุทธิ 204 คำสั่งซื้อในไตรมาสซึ่งรวมถึงเครื่องบิน 100 แห่งจาก 737-10 เครื่องบินสำหรับ Pegasus Airlines และ 30 แห่งของ Boeing 787-9 แผนสำหรับสายการบิน Flydubai เซ็กเมนต์ดังกล่าวยังส่งมอบเครื่องบิน 57 ลำในไตรมาสและงานในมือประกอบด้วยมากกว่า 5,500 แผนมูลค่าประมาณ 435 พันล้านดอลลาร์

ที่ การป้องกันพื้นที่และความปลอดภัย รายได้ส่วนลดลง 20% YoY เป็น 5.41 พันล้านดอลลาร์โดยมีอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 41.9% ติดลบ ในช่วงไตรมาสนี้ บริษัท ได้รับรางวัลกองทัพอากาศสหรัฐฯสำหรับเรือบรรทุกน้ำมัน 15 KC-46A และได้รับคำสั่งซื้อเครื่องบิน P-8A Poseidon เจ็ดลำจากกองทัพเรือสหรัฐฯ งานในมือของเซ็กเมนต์คือ 64 พันล้านเหรียญสหรัฐและ 29% ของคำสั่งซื้อมาจากลูกค้านอกสหรัฐอเมริกา

ที่ บริการระดับโลก รายได้ของเซ็กเมนต์เพิ่มขึ้น 6% YoY เป็น 5.12 พันล้านดอลลาร์โดยมีอัตรากำไรจากการดำเนินงาน 19.5% ซึ่งขับเคลื่อนด้วยปริมาณและการผสมในเชิงพาณิชย์ที่สูงขึ้น ส่วนที่ได้รับรางวัลสำหรับ F-15 Japan Japan Super Super Interceptor ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ

นโยบายของประธานาธิบดีทรัมป์ในอเมริกาสนับสนุนโบอิ้งโดยมีโรงงานผลิตสามแห่งตั้งอยู่ในสหรัฐอเมริกา Tianjin ของ Boeing, China Plant เป็นกิจการร่วมค้ากับ บริษัท อุตสาหกรรมการบินแห่งจีน (AVIC) และสร้างเครื่องบินสำหรับตลาดจีนที่นั่น อย่างไรก็ตามประธานาธิบดีทรัมป์เรียกเก็บภาษีนำเข้าของจีนอีก 10% ในเดือนมีนาคมซึ่งอาจส่งผลกระทบต่อโบอิ้งเนื่องจากนำเข้าชิ้นส่วนเครื่องบินที่แตกต่างกันกว่า 10,000 ชิ้นจากประเทศจีน

โพสต์ต้นฉบับ