แผนที่เหล่านี้แสดงให้เห็นว่าทางรถไฟขนส่งสินค้าของจีนแผ่ขยายไปทั่วเอเชียได้ไกลเพียงใด

ปักกิ่ง — ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา จีนได้ประกาศเปิดเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าสายใหม่ ขณะที่ทางรถไฟข้ามพรมแดนได้กลายเป็นจุดเด่นในการประชุมของประธานาธิบดีสี จิ้นผิง กับผู้นำระดับภูมิภาค

ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Belt and Road ของปักกิ่ง ซึ่งเป็นเครือข่ายโครงการโครงสร้างพื้นฐานที่ซับซ้อนที่เชื่อมโยงจีนกับคู่ค้า

ต่อไปนี้คือจุดที่มีการสร้างทางรถไฟทั่วทวีปเอเชีย

โครงการดังกล่าว ได้แก่ รถไฟโดยสารความเร็วสูง

ในเดือนเมษายน แอปจองตั๋วรถไฟแห่งชาติของจีนเปิดให้จองออนไลน์สำหรับการนั่งรถไฟ 10.5 ชั่วโมงจากมณฑลยูนนานไปยังเมืองหลวงของลาว หากทุกอย่างเป็นไปตามแผนที่วางไว้ สักวันหนึ่งเส้นทางดังกล่าวจะเชื่อมต่อกับเมืองหลวงของไทยอย่างกรุงเทพฯ และพนมเปญ เมืองหลวงริมแม่น้ำของกัมพูชา

ในช่วง 6 เดือนที่ผ่านมา จีนได้เปิดเส้นทางรถไฟขนส่งสินค้าไปยังลาว ไทย และเวียดนาม ตามรายงานของสื่อทางการ

ปีที่แล้วทางตอนเหนือของจีนได้เปิดสะพานรถไฟระหว่างมณฑลเฮยหลงเจียงและรัสเซีย เส้นทางรถไฟใหม่เพื่อขนส่งถ่านหินจากเหมืองมองโกเลียไปยังจีนกำลังดำเนินการอยู่ ตามรายงานของสื่อของรัฐ

สายการขนส่งสินค้าเหล่านี้อยู่นอกเหนือไปจากเครือข่ายรถไฟที่ค่อนข้างเก่าของจีนผ่านเอเชียกลาง ซึ่งเชื่อมต่ออี้หวู่ในภาคตะวันออกของจีนไปยังลอนดอน

แม้ว่าจะเป็นการยากที่จะตรวจสอบว่าเส้นทางรถไฟทุกสายมีการดำเนินงานอย่างไร แต่รายงานอย่างเป็นทางการก็แสดงให้เห็นภาพรวมว่าความทะเยอทะยานของ Belt and Road ของจีนกำลังแผ่ขยายออกไปอย่างไร

CNBC วิเคราะห์รายงานเพื่อสร้างแผนภาพแผนผังของทางรถไฟต่อไปนี้ สร้างและวางแผนตามภูมิภาค:

โครงการริเริ่มหนึ่งแถบหนึ่งเส้นทางของจีนเปิดตัวในปี 2556 ในช่วงเริ่มต้นของประธานาธิบดีสี โครงการดังกล่าวถูกมองว่าเป็นความพยายามของปักกิ่งที่จะส่งเสริมอิทธิพลทั่วโลกผ่านการพัฒนาเส้นทางรถไฟ ทางทะเล และเส้นทางคมนาคมอื่นๆ ที่วิ่งจากเอเชียไปยังยุโรปและแอฟริกา

สตีเฟน โอลสัน นักวิจัยอาวุโสของ Hinrich Foundation กล่าวว่า “การแยกยุโรปออกจากสหรัฐฯ อย่างน้อยก็ในขอบเขตที่เป็นไปได้ เป็นเป้าหมายนโยบายต่างประเทศที่สำคัญสำหรับจีน และการบูรณาการทางเศรษฐกิจที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นซึ่งสนับสนุนโดยการเชื่อมโยงทางรถไฟที่แข็งแกร่งขึ้นจะช่วยได้”

ในทำนองเดียวกัน “ส่วนหนึ่งของแรงจูงใจของจีนในการสร้างการเชื่อมโยงทางรถไฟในอาเซียนคือการให้จีนเป็นหัวใจของการค้าในภูมิภาคมากขึ้น” เขากล่าวโดยอ้างถึงสมาคมประชาชาติแห่งเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ 10 ประเทศสมาชิก

โอลสันกล่าวว่า ในขณะที่รถไฟสามารถ “เปลี่ยนเกม” สำหรับเศรษฐกิจที่ไม่มีทางออกสู่ทะเลเช่นลาว ความรับผิดชอบยังเป็นของประเทศปลายทางในการพัฒนาโลจิสติกส์และโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ เพื่อใช้เส้นทางรถไฟใหม่เพื่อการค้าอย่างเต็มที่

ปักกิ่งกล่าวว่าการค้ากับกลุ่มประเทศ Belt and Road คิดเป็นประมาณ 1 ใน 3 ของการนำเข้าและส่งออกโดยรวมของจีน ในไตรมาสแรก การค้าดังกล่าวเติบโต 16.8% จากปีที่แล้ว ซึ่งช้ากว่าการเติบโต 19.4% ของปีที่แล้วทั้งหมด ตามตัวเลขอย่างเป็นทางการ

Francoise Huang นักเศรษฐศาสตร์อาวุโสของ Allianz Trade กล่าวว่า การเติบโตที่แท้จริงของการค้าจากเส้นทางรถไฟเป็นเรื่องยากที่จะวัดได้ เธอชี้ให้เห็นว่าการขนส่งสินค้าทางรถไฟมีราคาถูกกว่าทางอากาศมาก และรวดเร็วกว่าทางถนนและทางทะเล

เธอกล่าวว่า การประเมินรายงานของเธอบ่งชี้ว่ามีการใช้เส้นทางรถไฟมากขึ้นเพื่อขนส่งสินค้าส่งออกของจีนไปยังประเทศอื่นๆ มากกว่าการนำเข้าไปยังประเทศจีน

ตั้งแต่ปี 2013 สัญญาการก่อสร้างที่เกี่ยวข้องกับ Belt and Road มีมูลค่ารวม 573 พันล้านดอลลาร์ ตามการประมาณการที่เปิดเผยเมื่อเดือนมกราคมโดย Christoph Nedopil ผู้อำนวยการผู้ก่อตั้ง Green Finance and Development Center ที่มหาวิทยาลัย Fudan ในเซี่ยงไฮ้ รวมถึงการลงทุนที่ไม่ใช่การเงิน ตัวเลขดังกล่าวเพิ่มขึ้นเกือบ 1 ล้านล้านดอลลาร์ รายงานระบุ

นักวิจารณ์กล่าวว่า โครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดมหึมานี้ ทำให้จีนบีบให้ประเทศกำลังพัฒนาต้องแบกรับภาระหนี้สูง ขณะเดียวกันก็เอื้อประโยชน์ให้บริษัทจีน ซึ่งมักเป็นหน่วยงานของรัฐ

“การวิเคราะห์ผลกระทบของสายการขนส่งสินค้าจะแยกไม่ออกจากการวิเคราะห์ผลกระทบโดยรวมของความสัมพันธ์ทางการค้าที่ใกล้ชิดกับจีน” โอลสันกล่าว

“สำหรับบางประเทศ การดำเนินการนี้อาจได้ผลดีกว่าประเทศอื่น เศรษฐกิจของจีนมีขนาดใหญ่กว่าเศรษฐกิจใด ๆ ในอาเซียน และนั่นสร้างอำนาจที่บางครั้งอาจส่งผลให้เกิดความสัมพันธ์ทางการค้าที่ไม่สมดุลและไม่ยั่งยืน”

ในรายงานประจำปีเมื่อเดือนมีนาคม คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติของจีน ซึ่งเป็นหน่วยงานวางแผนเศรษฐกิจชั้นนำ ได้เน้นย้ำถึงความคืบหน้าในการก่อสร้างทางรถไฟระหว่างประเทศ คณะกรรมาธิการยังกล่าวด้วยว่าตระหนักถึงความเสี่ยง

“เราพัฒนาโครงการสำคัญในต่างประเทศในขณะที่ป้องกันความเสี่ยงที่เกี่ยวข้อง ช่วยองค์กรป้องกันและขจัดความเสี่ยงในการลงทุนในต่างประเทศ และทำงานได้เร็วขึ้นเพื่อสร้างแพลตฟอร์มบริการที่ครอบคลุมสำหรับการติดตาม ประเมิน และแจ้งเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับความเสี่ยงที่เกี่ยวข้องกับโครงการในต่างประเทศ”

จีนมีกำหนดจะจัดการประชุม Belt and Road ครั้งที่ 3 ในเวลาที่ไม่ระบุในปีนี้ สีได้เชิญประธานาธิบดีรัสเซีย วลาดิเมียร์ ปูติน เข้าร่วม สื่อของรัฐกล่าว

— Bryn Bache จาก CNBC สนับสนุนรายงานนี้