ภาพครึ่งจุด | ช่วงเวลา | เก็ตตี้อิมเมจ
ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้ามีแนวโน้มเติบโต โดยได้รับแรงกระตุ้นจากปัจจัยต่างๆ เช่น นโยบายของรัฐบาลกลาง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความกังวลด้านสิ่งแวดล้อม
เมื่อถึงจุดนั้น ชาวอเมริกัน 41% มีแนวโน้มที่จะซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเป็นรถยนต์คันต่อไปเป็นอย่างน้อย จากผลสำรวจล่าสุดของ University of Chicago และ The Associated Press
อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภคจำนวนมากมองว่าค่าใช้จ่ายสูงเป็นตัวขัดขวาง – 60% อ้างว่าเป็น “เหตุผลหลัก” ที่พวกเขาจะไม่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าหรือ EV
เพิ่มเติมจากการเงินส่วนบุคคล:
3 วิธีลดค่าใช้จ่าย ‘นอกชาร์ต’ ค่าเดินทาง
ต่อไปนี้เป็น 2 ทางเลือกสำหรับเครดิตภาษีมูลค่า 7,500 ดอลลาร์ EV
แผนการเกษียณอายุเพิ่มเติมจะมีตัวเลือกเงินรายปีในไม่ช้า
รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่ส่วนใหญ่เป็นรุ่นหรูหราที่มีราคาขายเฉลี่ยมากกว่า 61,000 ดอลลาร์ ซึ่งมากกว่าค่าเฉลี่ยของอุตสาหกรรมยานยนต์ประมาณ 12,000 ดอลลาร์ ตามรายงานของผู้บริโภค
แต่ค่าใช้จ่ายล่วงหน้าไม่ได้บอกเรื่องราวทั้งหมด
ในหลายกรณี รถยนต์ไฟฟ้าสามารถเป็นข้อตกลงทางการเงินที่ดีกว่าสำหรับผู้ซื้อในระยะยาวเมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเท่านั้น หลังจากคิดค่าใช้จ่ายที่เกิดขึ้นประจำ เช่น การบำรุงรักษา การซ่อมแซม และเชื้อเพลิง เช่น น้ำมันหรือไฟฟ้า
ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าค่าใช้จ่ายเหล่านี้มีแนวโน้มที่จะต่ำกว่าสำหรับ EV และอาจเกินดุลราคาสติกเกอร์ที่สูงขึ้นในตอนแรกในช่วงระยะเวลาการเป็นเจ้าของหลายปี
EVs อาจช่วยคุณประหยัดได้ถึง 6,000 ดอลลาร์หรือมากกว่า แต่ ‘ขึ้นอยู่กับ’
อดัมคาซ | E+ | เก็ตตี้อิมเมจ
เจ้าของรถ EV ทั่วไปประหยัดเงินได้ 6,000 ถึง 10,000 เหรียญสหรัฐตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะประเภทนี้ส่วนใหญ่ เมื่อเทียบกับรุ่นที่ใช้น้ำมันอย่างเดียว จากการศึกษาของ Consumer Reports ในปี 2020 การศึกษาเปรียบเทียบยานพาหนะที่มีขนาดและเซกเมนต์ใกล้เคียงกัน เช่น ความหรูหรา เป็นต้น และกำหนด อายุรถ 200,000 km.
Chris Harto นักวิเคราะห์นโยบายการขนส่งและพลังงานอาวุโสของ Consumer Reports กล่าวว่านับตั้งแต่มีการเผยแพร่การศึกษาดังกล่าว รถ EV จำนวนมากมีราคาถูกลงและรถทั่วไปมีราคาแพงขึ้น
กฎหมายลดอัตราเงินเฟ้อซึ่งประธานาธิบดีโจ ไบเดนลงนามเมื่อเดือนสิงหาคม ได้ขยายเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นใหม่จนถึงปี 2575 แรงจูงใจด้านภาษีดังกล่าวซึ่งมีมูลค่าสูงถึง 7,500 ดอลลาร์และมีข้อจำกัดด้านคุณสมบัติบางประการ มีเป้าหมายเพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้ามีราคาไม่แพง
เมื่อเปรียบเทียบรถยนต์ที่คล้ายกันกับต้นทุนรวมระหว่างการเป็นเจ้าของ “รถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่มักจะนำหน้ากว่า [internal combustion engine] โดยเฉลี่ยแล้ว” Debapriya Chakraborty นักเศรษฐศาสตร์และผู้ช่วยนักวิจัยมืออาชีพที่ศูนย์วิจัยรถยนต์ไฟฟ้าแห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนีย เดวิสกล่าว
อย่างไรก็ตาม มีข้อแม้หลายประการที่สามารถเปลี่ยนแปลงผลลัพธ์ดังกล่าวสำหรับผู้ซื้อแต่ละรายได้ เธอกล่าว
ซึ่งรวมถึงค่าไฟฟ้าและราคาน้ำมันในระดับภูมิภาค ความพร้อมใช้งานของบ้านเทียบกับการชาร์จสาธารณะซึ่งโดยปกติแล้วจะมีราคาแพงกว่า และช่วงของรถยนต์ไฟฟ้า
“ใช่ EVs คือ [generally] ข้อเสนอที่ดีกว่าถ้าคุณรวมทั้งหมด [financial] สิ่งจูงใจที่คุณอาจได้รับและคิดค่าใช้จ่ายที่บ้านเป็นหลัก” Maxwell Woody ผู้ช่วยวิจัยของ Center for Sustainable Systems ของมหาวิทยาลัยมิชิแกนกล่าว
แต่มีตัวแปรมากมายที่สามารถเปลี่ยนแปลงแคลคูลัสได้ เขากล่าวเสริม
ผู้บริโภคสามารถใช้เครื่องคำนวณออนไลน์ต่างๆ เช่น เครื่องคำนวณจากกระทรวงพลังงานของสหรัฐฯ หรือศูนย์วิจัยรถยนต์ไฟฟ้า UC Davis เพื่อประมาณการค่าใช้จ่ายในการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าและการปล่อยก๊าซคาร์บอนโดยพิจารณาจากรถยนต์รุ่นต่างๆ และพฤติกรรมการเดินทาง
ปัจจัยระดับภูมิภาคส่งผลต่อต้นทุน EV ทั้งหมดอย่างไร
วิทยา ประสงค์สิน | ช่วงเวลา | เก็ตตี้อิมเมจ
เพื่อแสดงคำเตือน Woody ซึ่งกำลังทำการศึกษาเกี่ยวกับต้นทุนวงจรชีวิตในระดับภูมิภาคของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเทียบกับรถยนต์ไฟฟ้า ได้เสนอตัวอย่างผู้ซื้อรถยนต์สมมุติในชิคาโกและฮูสตัน
เขาเปรียบเทียบต้นทุนตลอดอายุการใช้งานทั้งหมดในแต่ละเมืองสำหรับรถสปอร์ตยูทิลิตี้ไฟฟ้าขนาดเล็กที่มีระยะทาง 300 ไมล์และราคาขายปลีกแนะนำที่ 48,000 ดอลลาร์ กับราคาขายปลีกที่แนะนำของรถเอสยูวีที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊สขนาดเล็กที่มีป้ายราคาอยู่ที่ 31,000 ดอลลาร์
ในชิคาโก ผู้ซื้อโดยเฉลี่ยจะออกหน้าด้วยไฟฟ้ามากกว่า 15 ปี พวกเขาจะจ่ายทั้งหมดประมาณ 84,000 ดอลลาร์ เทียบกับ 87,000 ดอลลาร์สำหรับรถติดแก๊ส วู้ดดี้กล่าว
ในฮูสตัน สิ่งที่ตรงกันข้ามคือ: ผู้ซื้อโดยเฉลี่ยจะจ่ายเงินประมาณ 82,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมัน และ 85,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าในช่วงเวลาเดียวกัน
นี่คือเหตุผล: ผู้ซื้อในชิคาโกสามารถได้รับสิ่งจูงใจเพิ่มอีก 4,000 ดอลลาร์จากรัฐ ทำให้ EV มีราคาถูกลงในขณะที่ซื้อ Woody กล่าว นอกจากนี้ ชิคาโกยังมีไฟฟ้าราคาไม่แพง ดังนั้น EV จึงมีค่าใช้จ่ายในการดำเนินการน้อยกว่ามากเช่นกัน เขากล่าวเสริม
ในทางกลับกัน ฮูสตันมีราคาน้ำมันที่ต่ำที่สุดในประเทศ ซึ่งช่วยลดการประหยัดต้นทุนเชื้อเพลิงโดยรวมที่ได้จากรถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป เท็กซัสยังไม่มีแรงจูงใจด้านภาษีเพิ่มเติมสำหรับผู้ซื้อ EV
การวิเคราะห์คำนึงถึงสภาพอากาศที่เย็นกว่าในชิคาโก ซึ่งโดยทั่วไปจะทำให้ EVs มีประสิทธิภาพน้อยลง Woody กล่าว
การประหยัดต้นทุนไม่ใช่ปัจจัยเดียวที่ผลักดันยอดขาย EV
สถานีชาร์จสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดโดยใช้แผงโซลาร์เซลล์เพื่อผลิตกระแสไฟฟ้า
Artur Debat | ช่วงเวลา | เก็ตตี้อิมเมจ
ยอดขาย EV คิดเป็น 5.8% ของรถยนต์ใหม่เกือบ 14 ล้านคันที่ขายในสหรัฐอเมริกาเมื่อปีที่แล้ว ตามข้อมูลของ Kelley Blue Book ซึ่งเพิ่มขึ้นจาก 3.1% ในปีก่อนหน้า
ทั่วโลก ประมาณ 13% ของรถยนต์ใหม่ที่ขายในปี 2565 เป็นรถยนต์ไฟฟ้า และรถยนต์ไฟฟ้ากำลัง “ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้น” ตามรายงานของ International Energy Agency
การประหยัดต้นทุนตลอดอายุการใช้งานที่เป็นไปได้ไม่ใช่ปัจจัยเดียวที่ทำให้เกิดการซื้อ
ชาวอเมริกันสามสิบห้าเปอร์เซ็นต์กล่าวว่าการลดผลกระทบส่วนบุคคลต่อการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นเหตุผลหลักที่พวกเขาจะซื้อรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งเป็นเหตุผลอันดับ 2 ที่อยู่เบื้องหลังการประหยัดเงินค่าน้ำมันที่ 46% ตามการสำรวจความคิดเห็นของ University of Chicago-Associated Press .
EV มีหลายประเภท เช่น รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดซึ่งใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เท่านั้น และรถยนต์ไฟฟ้าปลั๊กอินไฮบริดซึ่งมีทั้งแบตเตอรี่และเครื่องยนต์เบนซิน
มีการออมโดยตรงกับผู้บริโภคและผลประโยชน์ทางสังคมที่กว้างขึ้นในการซื้อ EV
อิงกริด มาล์มเกรน
ผู้อำนวยการฝ่ายนโยบายของ Plug In America
เนื่องจากไม่เผาผลาญเชื้อเพลิงฟอสซิล รถยนต์ไฟฟ้าเต็มรูปแบบจึงไม่ปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่ทำให้โลกร้อนจากท่อไอเสีย
การปล่อยมลพิษบางอย่างเกิดขึ้นเมื่อสร้างและชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า หากไฟฟ้ามาจากแหล่งที่สกปรกกว่า เช่น การเผาถ่านหิน แทนที่จะใช้แหล่งที่สะอาด เช่น ลมและแสงอาทิตย์ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้ามีผลกระทบต่อสภาพอากาศโดยรวมต่ำกว่ามากแม้ว่าจะคำนึงถึงการปล่อยมลพิษในวงจรชีวิตเหล่านั้นก็ตาม ตามรายงานของนักวิจัยจากสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์
“รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเทคโนโลยีหลักในการลดคาร์บอนในการขนส่งทางถนน” สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศกล่าว
รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกเพียง 1.6 ล้านคันจากทั้งหมด 270 ล้านคันบนถนนในสหรัฐฯ เป็นไฟฟ้า ซึ่งคิดเป็นไม่ถึง 1% ของยานพาหนะทั้งหมด ตามรายงานของ World Economic Forum
การถ่ายภาพเบอร์เวลล์ | E+ | เก็ตตี้อิมเมจ
ฝ่ายบริหารของ Biden เมื่อวันที่ 12 เมษายนได้เสนอกฎการปล่อยมลพิษรถยนต์ที่คาดว่าจะช่วยเพิ่มยอดขาย EV ได้อย่างมาก กฎดังกล่าวกำหนดมาตรฐานด้านมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับรถยนต์และรถบรรทุก ซึ่งจะบังคับให้อุตสาหกรรมยานยนต์ต้องขาย EV จำนวนมากขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนด ทำเนียบขาวประเมินว่ารถยนต์ใหม่ที่ขายในสหรัฐฯ มากถึง 67% จะเป็นพลังงานไฟฟ้าภายในปี 2575
มาตรฐานดังกล่าวเกิดขึ้นในขณะที่นักวิทยาศาสตร์ด้านภูมิอากาศชั้นนำของโลกกล่าวในรายงานเมื่อเดือนมีนาคมว่าจำเป็นต้องมีการแก้ไขหลักสูตรครั้งใหญ่เพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่เลวร้ายที่สุดของการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ เช่น น้ำท่วม ภัยแล้ง และไฟป่าที่รุนแรงขึ้น
การขนส่งเป็นแหล่งมลพิษก๊าซเรือนกระจกที่ใหญ่ที่สุดประจำปีในสหรัฐฯ โดยคิดเป็น 28% ของการปล่อยทั้งหมดในประเทศในปี 2564 ตามรายงานของสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม
Ingrid Malmgren ผู้อำนวยการฝ่ายนโยบายของ Plug In America กล่าวว่า “มีการประหยัดโดยตรงต่อผู้บริโภคและผลประโยชน์ทางสังคมที่กว้างขึ้นในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า
เหตุใดแบตเตอรี่และช่วงจึงมีความสำคัญสำหรับผู้ซื้อ
ขนาดของแบตเตอรี่ซึ่งส่งผลต่อระยะของ EV สามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากในต้นทุนการเป็นเจ้าของ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วแบตเตอรี่เป็นส่วนที่แพงที่สุดของรถยนต์ Woody จาก University of Michigan กล่าว โดยทั่วไปแล้วช่วงที่มากขึ้นหมายถึงป้ายราคาที่สูงขึ้น
วันนี้ รถยนต์ไฟฟ้าที่มีระยะทางประมาณ 200 ไมล์โดยทั่วไปมีราคาสติกเกอร์เทียบได้หรือต่ำกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน แม้ว่าจะไม่มีแรงจูงใจด้านภาษีหรือการประหยัดตลอดอายุการใช้งานก็ตาม Woody กล่าว
ผู้บริโภคที่ซื้อ EV ที่มีระยะทาง 300 ไมล์อาจต้องได้รับการลดหย่อนภาษีของรัฐบาลกลางเพื่อให้บรรลุความเท่าเทียมกันของราคาสติกเกอร์กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเท่านั้น ในขณะที่รถยนต์ที่มีระยะทาง 400 ไมล์โดยทั่วไปยังคงมีราคาแพงกว่าแม้จะมีแรงจูงใจด้านภาษีก็ตาม Woody กล่าว .
เมื่อถึงจุดนั้น รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดที่มีระยะทาง 200 ไมล์จะมีต้นทุนการเป็นเจ้าของตลอดอายุการใช้งานที่ต่ำที่สุดในบรรดารถยนต์โดยสารทุกประเภท ตามรายงานปี 2021 ที่ออกโดย Argonne ซึ่งเป็นห้องปฏิบัติการของกระทรวงพลังงานสหรัฐ
รถยนต์ดังกล่าวมีค่าใช้จ่ายผู้บริโภค 45.3 เซ็นต์ต่อไมล์ในช่วงระยะเวลาการเป็นเจ้าของ 15 ปี ซึ่งเอาชนะได้เฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าไฮบริดเท่านั้น ตามข้อมูลของ Argonne ซึ่งเปรียบเทียบกับ 48 เซ็นต์ต่อไมล์สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเท่านั้น อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าระยะทาง 300 ไมล์อยู่ในอันดับสุดท้ายที่ 51.8 เซ็นต์ต่อไมล์ เนื่องจากต้นทุนแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสูง
Koiguo | ช่วงเวลา | เก็ตตี้อิมเมจ
รายงานจะพิจารณาถึงปัจจัยต่างๆ รวมถึงการบำรุงรักษา การซ่อมแซม ภาษี ค่าธรรมเนียม และการประกันภัย มันไม่ได้คำนึงถึงแรงจูงใจทางภาษีอย่างไรก็ตาม
Argonne กล่าวว่า ต้นทุนการเป็นเจ้าของรวมสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดคาดว่าจะลดลงเรื่อยๆ เนื่องจากเทคโนโลยีแบตเตอรี่มีการปรับปรุง และมีราคาที่สามารถแข่งขันได้กับรถยนต์รุ่นอื่นๆ ในเวลาประมาณ 5 ปี Argonne กล่าว
ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายรวมถึงเทสลาและฟอร์ดลดราคารถยนต์ไฟฟ้าในปี 2566 และแนวโน้มราคาในปัจจุบันส่งสัญญาณว่ารถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาสติกเกอร์อยู่ที่ 25,000 ดอลลาร์ก็อยู่ไม่ไกลนัก
ราคาของรถยนต์ใหม่โดยเฉลี่ยเพิ่มขึ้นเกือบ 5% ในปี 2022 เป็น 49,507 ดอลลาร์ ในขณะที่ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าเฉลี่ยลดลง 0.6% เป็น 61,448 ดอลลาร์ ซึ่งสูงแต่ตอนนี้ต่ำกว่ารถยนต์ระดับหรูทั่วไป ตามข้อมูลของ Kelley Blue Book
ค่าเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษา
การเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดจะช่วยให้ผู้บริโภคทั่วประเทศประหยัดเชื้อเพลิงได้เฉลี่ย 55% จากการศึกษาของมหาวิทยาลัยมิชิแกนที่ตีพิมพ์ในเดือนมกราคม
การศึกษาพบว่ามากกว่า 90% ของครัวเรือนจะลดก๊าซเรือนกระจกที่พวกเขาสร้างขึ้น
การลดต้นทุนครั้งใหญ่จะเกิดขึ้นในภาคใต้และภาคตะวันตก การศึกษาระบุ ครัวเรือนจำนวนเล็กน้อย 0.1% ในอลาสกา เมน แมสซาชูเซตส์ มิชิแกน และโรดไอส์แลนด์ จะเห็นว่าต้นทุนด้านพลังงานของพวกเขาสูงขึ้นโดยการเปลี่ยนไปใช้รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด
การลดต้นทุนเชื้อเพลิงที่เกิดจากการใช้รถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด “มีความสำคัญมากพอที่ครัวเรือนอเมริกันมากกว่าสองเท่า (เช่นมากกว่า 80%) จะมีค่าใช้จ่ายต่ำ [transportation] ภาระด้านพลังงาน” เทียบกับ 33% ในวันนี้ รายงานระบุ ครัวเรือนที่มีรายได้น้อยจะไม่ได้รับประโยชน์มากเท่ากับครัวเรือนที่มีรายได้สูงกว่า
เฟรเดริก เจ. บราวน์ | เอฟพี | เก็ตตี้อิมเมจ
การศึกษาพบว่าการชาร์จในที่พักอาศัยนั้นคุ้มค่ากว่าการชาร์จในที่สาธารณะ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวอาจลดความประหยัดและความสะดวกสบายสำหรับผู้เช่าที่ไม่สามารถติดตั้งสถานีชาร์จที่บ้านได้ ตัวอย่างเช่น Chakraborty แห่งมหาวิทยาลัยแคลิฟอร์เนียกล่าว
รถยนต์ไฟฟ้ายังมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยกว่า ซึ่งหมายความว่าโดยทั่วไปแล้วชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่า Malmgren จาก Plug In America กล่าว รถยนต์ไฟฟ้ามักมีระยะเวลาการรับประกันนานกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมัน ตามกฎหมายแล้ว พวกเขาต้องมีระยะเวลาการรับประกัน 8 ปี 100,000 ไมล์ โดยมีกฎที่เป็นมิตรต่อผู้บริโภคมากขึ้นในแคลิฟอร์เนีย เธอกล่าว
“มีสิ่งที่ต้องทำลายน้อยลง” Malmgren กล่าว “คุณไม่ได้เปลี่ยนผ้าเบรก ชุดเกียร์ สายพาน ท่อ ของเหลว”
“มันง่ายกว่าที่จะบำรุงรักษา” เธอกล่าว
ระหว่างเชื้อเพลิงและการบำรุงรักษา เจ้าของรถ SUV ไฟฟ้าโดยเฉลี่ยสามารถประหยัดค่าเชื้อเพลิงและค่าบำรุงรักษาได้ 1,700 เหรียญต่อปี ตามรายงานของ Harto of Consumer นั่นถือว่าราคาน้ำมันเบนซินอยู่ที่ 3.50 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ซึ่งเป็นราคาคร่าวๆ ของราคาปัจจุบัน เขากล่าว
คำแนะนำการอ่านบทความนี้ : บางบทความในเว็บไซต์ ใช้ระบบแปลภาษาอัตโนมัติ คำศัพท์เฉพาะบางคำอาจจะทำให้ไม่เข้าใจ สามารถเปลี่ยนภาษาเว็บไซต์เป็นภาษาอังกฤษ หรือปรับเปลี่ยนภาษาในการใช้งานเว็บไซต์ได้ตามที่ถนัด บทความของเรารองรับการใช้งานได้หลากหลายภาษา หากใช้ระบบแปลภาษาที่เว็บไซต์ยังไม่เข้าใจ สามารถศึกษาเพิ่มเติมโดยคลิกลิ้งค์ที่มาของบทความนี้ตามลิ้งค์ที่อยู่ด้านล่างนี้
ที่มาบทความนี้
