ภาษีนำเข้าสหรัฐ 25% สำหรับผลิตภัณฑ์ที่เสร็จสมบูรณ์และระดับกลางจากแคนาดาและเม็กซิโกอาจมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อภาคยานยนต์ อุตสาหกรรมมีหนึ่งในห่วงโซ่อุปทานข้ามชายแดนแบบบูรณาการมากที่สุดโดยเฉพาะอย่างยิ่งในทวีปอเมริกาเหนือซึ่งเป็นกลุ่มการค้าเสรีมานานหลายทศวรรษ สหรัฐฯผลิตเพียง 64% ของยอดขายรถยนต์และรถบรรทุกขนาดเล็กภายในพรมแดนของตนเองในปี 2567 ดังนั้นกว่าหนึ่งในสามของปริมาณต่อปีจึงนำเข้าจากประเทศอื่น ๆ General Motors ผู้ผลิตรถยนต์ขนาดใหญ่สามคน (เชฟโรเลต, บูอิค, GMC), ฟอร์ดและสเตลแลนติส (ไครสเลอร์, ดอดจ์, รถจี๊ป) ล้วนมีการดำเนินงานที่สำคัญในสหรัฐอเมริกาเม็กซิโกและแคนาดา ดังนั้นผลกระทบไม่ควรประเมินต่ำเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งเม็กซิโกเติบโตอย่างรวดเร็วในยานพาหนะและอุปกรณ์ชิ้นส่วนในปีที่ผ่านมาและเป็นหุ้นส่วนที่ใหญ่ที่สุดที่มีการส่งออกทั้งหมดโดยประมาณมูลค่าใกล้เคียงกับ $ 140 พันล้าน ในปี 2024 แคนาดาตามมาใน 3 อันดับแรก
แบรนด์ญี่ปุ่นและเกาหลีรวมถึง Toyota, Honda, Nissan และ Hyundai มีส่วนแบ่งการตลาดขนาดใหญ่เช่นกันในสหรัฐอเมริกาและส่งออกรถยนต์และรถบรรทุกขนาดใหญ่จำนวนมากไปยังสหรัฐอเมริกาตามด้วยแบรนด์เยอรมัน VW, BMW และ Mercedes ผู้ผลิตรถยนต์จีนแทบจะไม่ส่งออกรถยนต์เสร็จไปยังสหรัฐอเมริกา (เนื่องจากมีอุปสรรคสูงอยู่แล้ว) แต่สำหรับแบตเตอรี่ยังคงเป็นซัพพลายเออร์ที่เกี่ยวข้อง
คำแนะนำการอ่านบทความนี้ : บางบทความในเว็บไซต์ ใช้ระบบแปลภาษาอัตโนมัติ คำศัพท์เฉพาะบางคำอาจจะทำให้ไม่เข้าใจ สามารถเปลี่ยนภาษาเว็บไซต์เป็นภาษาอังกฤษ หรือปรับเปลี่ยนภาษาในการใช้งานเว็บไซต์ได้ตามที่ถนัด บทความของเรารองรับการใช้งานได้หลากหลายภาษา หากใช้ระบบแปลภาษาที่เว็บไซต์ยังไม่เข้าใจ สามารถศึกษาเพิ่มเติมโดยคลิกลิ้งค์ที่มาของบทความนี้ตามลิ้งค์ที่อยู่ด้านล่างนี้
ที่มาบทความนี้
