การลงทุนด้านพลังงานสะอาดที่เสนอโดยวุฒิสภาสหรัฐตอกย้ำความทะเยอทะยานด้านสภาพอากาศ | บทความ

การพัฒนา EV ให้ได้รับแรงหนุนจากเครดิตภาษีอย่างยั่งยืน

ภายใต้ข้อเสนอ เครดิตภาษีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) จะยังคงอยู่ที่ระดับปัจจุบันสูงถึง 7,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ใหม่แต่ละคันที่ซื้อ และ 4,500 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ามือสอง สิ่งนี้จะกระตุ้นการยอมรับ EV ในประเทศต่อไป อย่างไรก็ตาม เครดิตภาษีเหล่านี้จะได้รับโดยมีเงื่อนไขว่าแร่ที่ใช้ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจะต้องผลิตในสหรัฐอเมริกาหรือประเทศที่สหรัฐฯ เป็นหุ้นส่วนการค้าเสรี แบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าควรมีส่วนแบ่งที่สำคัญของส่วนประกอบที่ผลิตในอเมริกาเหนือ สิ่งนี้จะช่วยสร้างห่วงโซ่อุปทานภายในประเทศที่แข็งแกร่งขึ้น แต่อาจต้องใช้เวลาก่อนที่ห่วงโซ่อุปทานที่เติบโตเต็มที่จะก่อตัวเป็นรูปเป็นร่าง

นอกจากนี้ ในทางตรงกันข้ามกับกฎ Build Back Better ที่ EVs จะไม่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตอีกต่อไปหากผู้ผลิตขายรถยนต์ไปแล้ว 200,000 คัน พระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อจะกำหนดราคาขายปลีกสูงสุดด้านล่างซึ่งเจ้าของ EV สามารถขอสินเชื่อได้ . ข้อนี้จะขยายสิทธิ์ในการได้รับเครดิต EV เนื่องจากบริษัทต่างๆ เช่น Tesla, GM และ Toyota ได้บรรลุถึงขีดจำกัด 200,000 แล้ว ถึงแม้ว่ารถยนต์ EV บางรุ่นราคาแพง เช่น จาก Tesla จะยังคงถูกยกเว้นอยู่

นอกจากนี้ พ.ร.บ.การลดอัตราเงินเฟ้อจะกำหนดขีดจำกัดค่าจ้างสำหรับลูกค้าที่สามารถขอสินเชื่อ EV ซึ่งเป็นข้อกำหนดเพื่อเพิ่มการซื้อ EV ในกลุ่มลูกค้าระดับกลาง/ระดับล่าง

กฎที่เสนอใหม่จะทำให้สินเชื่อรถยนต์ไฟฟ้าสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นสำหรับผู้ที่ต้องการมากขึ้น

โดยทั่วไป กฎที่เสนอใหม่จะทำให้เครดิต EV สามารถเข้าถึงได้มากขึ้นสำหรับผู้ที่ต้องการมากขึ้น แม้ว่าเครดิตภาษีทั้งหมดจะไม่เพิ่มขึ้น แต่ข้อเท็จจริงที่ว่าอยู่ในพระราชบัญญัติลดเงินเฟ้อนั้น เน้นย้ำถึงความสำคัญที่รถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการสนับสนุนอย่างต่อเนื่อง ดังนั้นเราจึงยังคงรักษาสองสถานการณ์ของเราไว้สำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าในภาคการขนส่งในสหรัฐอเมริกาในทศวรรษนี้ ในสถานการณ์พื้นฐานของเรา ส่วนแบ่งของรถยนต์นั่งไฟฟ้ารุ่นใหม่ (LDV) จะเพิ่มขึ้นจาก 4% เป็น 34% ภายในปี 2573 (รวมถึงส่วนน้อยของปลั๊กอินไฮบริด) นี่หมายถึงยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ 6 ล้านคันภายในปี 2573 โดยมีความแตกต่างพื้นฐานอย่างมากจากแต่ละรัฐ โดยเฉพาะระหว่างพื้นที่ชนบทและในเมือง ในสถานการณ์แบบ step-up ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายของสหรัฐฯ ในการเพิ่มส่วนแบ่งของยอดขาย EV ในยอดขายรถยนต์ทั้งหมดเป็น 50% ภายในปี 2030 จำเป็นต้องมีการสนับสนุนด้านกฎหมายและกฎระเบียบที่เอื้อเฟื้อเผื่อแผ่มากขึ้น เพื่อให้โมเดล EV มีราคาไม่แพงมากขึ้น โครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ ขยายมากขึ้นและรถยนต์แบบดั้งเดิมค่อนข้างแพงกว่า