การประชุมสุดยอดการเงินทางอากาศระดับโลกเพื่อรับมือกับปัญหาการขาดแคลนเครื่องบินเจ็ต และความเสี่ยงทางการค้า

โดย ทิม เฮเฟอร์, โจอันนา พลูซินสกา และ ปาดราอิก ฮัลพิน

DUBLIN (Reuters) – นักการเงินและผู้ให้เช่าที่ทำให้อุตสาหกรรมการเดินทางทางอากาศทั่วโลกรวมตัวกันเพื่อการประชุมประจำปีที่ดับลินในวันจันทร์โดยได้แรงหนุนจากอัตราค่าเช่าที่แข็งแกร่งและราคาน้ำมันที่ค่อนข้างคงที่ แต่เผชิญกับความไม่แน่นอนเกี่ยวกับการขาดแคลนเครื่องบินเจ็ตและความตึงเครียดทางการค้า

ไอร์แลนด์เป็นที่ตั้งของอุตสาหกรรมการเช่าเครื่องบินทั่วโลก ซึ่งควบคุมฝูงบินของสายการบินประมาณครึ่งหนึ่งของโลก และการประชุม Airline Economics มอบโอกาสล่วงหน้าในแต่ละปีในการติดตามความเสี่ยงทางเศรษฐกิจและการค้าทั่วโลก

บริษัทลีสซิ่งได้เห็นมูลค่าการเช่าและการขายต่อสำหรับเครื่องบินเจ็ตไลเนอร์เพิ่มขึ้น เนื่องจากสายการบินต่างๆ พยายามตอบสนองความต้องการใหม่ ในเวลาเดียวกันกับที่ผู้ผลิตเครื่องบินกำลังดิ้นรนเพื่อฟื้นตัวจากการระบาดใหญ่ของโควิด-19

ในตอนนี้ นั่นหมายถึงผลกำไรที่ดีสำหรับผู้ให้เช่าและสายการบินจำนวนมาก เนื่องจากการขาดแคลนส่งผลให้อุปสงค์และค่าโดยสารเพิ่มขึ้น แต่มีข้อกังวลเกี่ยวกับการเข้าถึงเครื่องบินใหม่ที่มีประสิทธิภาพ เนื่องจากห่วงโซ่อุปทานขาดชิ้นส่วนและแรงงาน เครื่องบินมือสองรุ่นเก่าเป็นที่ต้องการอย่างมากในการเติมเต็มช่องว่างนี้

“คำถามหลักสำหรับอุตสาหกรรมนี้คือความเร็วที่ผู้ผลิตจะสามารถเร่งการส่งมอบได้ นั่นจะเป็นตัวกำหนดสิ่งอื่นๆ อีกมากมาย” ที่ปรึกษาอิสระด้านการบิน Bertrand Grabowski กล่าว

เขากล่าวว่าอัตราค่าเช่าเริ่มอยู่ในระดับสูง โดยสายการบินต่างๆ ไม่เต็มใจที่จะเพิ่มกำลังการผลิตไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม

ผู้ร่วมประชุมจะแบ่งกันว่าปัญหาการขาดแคลนจะเกิดขึ้นได้นานแค่ไหน

“ผู้ให้เช่าและผู้สังเกตการณ์หลายรายคิดว่าตลาดสามารถกลับมามีกำลังการผลิตส่วนเกินได้อีกครั้งหลังจากผ่านไปประมาณสามปี” Grabowski กล่าว คนอื่นๆ เชื่อว่าการนำเครื่องบินไอพ่นจำนวน 4,000 ลำที่ยังไม่ได้สร้างระหว่างการระบาดใหญ่ออกไป จะทำให้สายการบินขาดแคลนเครื่องบินไอพ่นได้นานขึ้น

แอร์บัสตั้งเป้าการผลิตเครื่องบินตระกูล A320 จำนวน 75 ลำต่อเดือนในปี 2570 หลังจากที่ได้ยกเลิกเป้าหมายซ้ำแล้วซ้ำเล่าเนื่องจากปัญหาด้านอุปทาน โบอิ้ง (NYSE:) กำลังขยับกลับไปที่ 38 ของคู่แข่งอย่าง 737 MAX ต่อเดือน ซึ่งเป็นเพดานชั่วคราวที่กำหนดโดยหน่วยงานกำกับดูแล ภายหลังเหตุปลั๊กประตูของ 737 MAX ระเบิดเมื่อปีที่แล้ว

พูดคุยเรื่องภาษี

ผู้แทนราว 3,000 คนจำนวนมากที่มุ่งหน้าไปยังเมืองหลวงของไอร์แลนด์จะต้องชั่งน้ำหนักถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงอำนาจในสหรัฐอเมริกา หนึ่งสัปดาห์ก่อนที่โดนัลด์ ทรัมป์ ว่าที่ประธานาธิบดีจะสาบานตนเข้ารับตำแหน่งเป็นสมัยที่ 2

ทรัมป์สัญญาว่าจะกำหนดอัตราภาษีศุลกากรที่ครอบคลุม ซึ่งนักวิเคราะห์บางคนคิดว่าอาจส่งผลกระทบต่อห่วงโซ่อุปทานของการบินและอวกาศและอุตสาหกรรมอื่นๆ ขณะเดียวกันก็ทำให้ความต้องการขนส่งสินค้าทางอากาศลดลง

แอนดี โครนิน หัวหน้าของบริษัท Avolon ผู้ให้เช่ารายใหญ่เป็นอันดับสองของโลก กล่าวว่าผลกระทบใดๆ ต่อห่วงโซ่อุปทานจะ “ไม่ช่วยเหลือ” ในช่วงที่โรงงานเครื่องบินกำลังดิ้นรนเพื่อตอบสนองความต้องการ เอโวลอน ซึ่งเป็นลูกค้ารายใหญ่ของทั้งโบอิ้งและแอร์บัส กล่าวว่าผู้ผลิตเครื่องบินรายใหญ่ของโลกจะยังคงเผชิญกับข้อจำกัดด้านความจุเป็นเวลาอย่างน้อยหนึ่งทศวรรษ

“ต้นทุนหรือความท้าทายที่เพิ่มขึ้นใดๆ ที่จำเป็นต้องมีการปรับทิศทางใหม่ ห่วงโซ่อุปทานจะไม่ช่วยในการฟื้นตัวของเสถียรภาพในระบบนั้น” โครนินกล่าวกับรอยเตอร์

อุตสาหกรรมการบินได้รับผลลัพธ์ที่หลากหลายในปีที่ผ่านมา โดยถูกขัดขวางจากความล่าช้าในการจัดส่ง การซ่อมแซมเครื่องยนต์ที่ล่าช้า ปัญหาด้านความปลอดภัยในตะวันออกกลาง และข้อพิพาทด้านแรงงานที่เพิ่มขึ้น

ในเดือนธันวาคม กลุ่มสายการบิน IATA คาดการณ์จำนวนผู้โดยสารสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในปี 2568 โดยคาดว่าจะมีรายได้มากกว่าล้านล้านดอลลาร์ แต่การฟื้นตัวของการเดินทางจากจีนและนักเดินทางเพื่อธุรกิจกลับช้ากว่าที่คาดไว้

นอกจากนี้ ภายใต้กล้องจุลทรรศน์ Grabowski ยังกล่าวอีกว่า ผลกระทบของค่าเงินดอลลาร์ที่พุ่งสูงขึ้นต่อสายการบินที่ต้องจ่ายค่าน้ำมันและเครื่องบินเป็นดอลลาร์ แต่ได้รับรายได้เป็นสกุลเงินท้องถิ่นที่เปราะบาง

ดัชนีสกุลเงินในตลาดเกิดใหม่ของ MSCI มีการซื้อขายใกล้ระดับต่ำสุดในรอบหกเดือน ในอินเดีย ซึ่งเป็นตลาดการเดินทางทางอากาศที่เติบโตเร็วที่สุดในโลก ค่าเงินรูปีแตะระดับต่ำสุดเป็นประวัติการณ์เมื่อวันศุกร์